不知不觉已是4月中旬，疫情在全球范围内来说仍然严峻，国内情况虽然趋于平稳，但是仍不能妄动，各行各业还在蒙受着疫情带来的损失，汽车行业情况尤甚。
中汽协数据表明，2020年过去的3个月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。情况算是严峻，且根据疫情防控专家的相关意见，国内完全恢复到常态还有些时日，那也就说明，这种下滑还要迟持续一段时间。
收购福迪的小鹏汽车
在此情况下，对各大车企都是考验，众多国际品牌纷纷申请巨额贷款，以保证有安全的现金流，对很多自主汽车品牌来说，更是提心吊胆，但个人认为，很多自主造车新势力可谓是“岌岌可危”了。
之前小编曾经说过蔚来汽车，虽然2019年亏损减半，但是仍然危机重重，那么，车市整体下滑的环境之下，同时期的小鹏汽车处境又当如何呢。
小鹏汽车最近的话题度不低，首先是在过去的3月份传来收购广东福迪汽车100%的股份，福迪汽车是一个汽车整车生产企业，主要生产皮卡及SUV，这也就说明，收购广东福迪汽车后，小鹏汽车已经具备了整车的生产资质，这对小鹏汽车来说无疑意义重大。
对小鹏汽车而言，花1600万人民币买下福迪汽车可能不算特别大的压力，且相对拜腾汽车买下负债8.55亿元的一汽华利，车和家6.5亿元收购重庆力帆来说，小鹏汽车的这次收购是捡了大便宜了。另一方面，1600万对在2019年11月份才完成C轮融资，获得总融资金额4亿美元（约合28亿人民币）的小鹏汽车而言，有些不值一谈的意味。
但双赢的事情总是少的，小鹏汽车可能凭借福迪汽车获得生产资质，那为其代工的海马是不是就要被无情抛弃了呢？当前的海马处境其实不算很好，依靠为小鹏汽车代工也确实是获得了一定的利润输入，但小鹏汽车购入福迪汽车不是为了做慈善，而是为了堂堂正正的“生孩子”，那么海马被“抛弃”也就是时间问题了。届时海马汽车处境或将更加艰难，因此，此时的海马应该要另做打算，才不至于在之后过的太难堪，当然，即使难堪，小鹏汽车也自然是不会在乎的。
不明情况的财务状态
但实际上，就今年的情况来说，小鹏汽车应该有很强的危机感。尽管小鹏汽车为非上市公司，不用公开财务状况，但无论是已经十几年的特斯拉还是自主造车新势力话题制造者蔚来汽车目前都仍在亏损，小鹏汽车难道能与它们形成差别，获得盈利？
销量数据表明，2019年，小鹏G3的交付量为16608辆，而实际上险量仅为14191台，与其预计交付4万辆的目标相差甚远，只完成不到42%。小鹏汽车官方还给出了一个“整体销量中个人用户占比达到83%”的数据，而且其创始人何小鹏也亲自在微博上谈过关于C端用户占比的问题。但小编认为，你看到的或者是你知道的，都是别人想让你看到或者知道的，就小鹏G3来说，在其“老家”广州，你只能看到很多身披统一彩绘的车在路上跑，颜色干净的少之又少，在传统燃油车限购限行的“老家”尚且如此，其它城市销量真的又能很高吗？
如果说小鹏汽车也一直在亏损的话，那么以今年的局势，其去年11月份获得的4亿美元融资应该支撑不了多久。蔚来汽车的李斌已经公开强调过，其账上的现金不足以支撑未来12个月的运营发展，小鹏汽车的账上又有多少余额呢，真的会比蔚来汽车强吗？
生不逢时的小鹏P7
或许小鹏汽车认为自己还是有牌可打的，比如即将上市的新车小鹏P7,作为小鹏第二款车型，早在2019年11月的广州车展上就开启了预售，预售价从24万元到37万元之间，共三款车型。
据当前消息来看，小鹏P7的亮点在于最高可达706km的综合续航能力加最快4.3秒的百公里加速。但是如果以预售价格为准的话，与现在国产了的特斯拉Model3Performance高性能全轮驱动版只相差4万出头的价格，不知道消费者会觉得谁更香。
另一方面，今年的车市进一步下落的可能极大，受疫情持续冲击，居民消费能力放缓是可预见的。而各地政府为了促进消费，拉动经济回暖也在对购车政策进行更改，尽管会出现重启一些对新能源车的补贴政策，但同时对燃油车也会有政策支持，比如限购城市放宽车牌的申请难度等等。这种情况下，更多人其实更愿意选择燃油车。
综上来看，小鹏P7可谓生不逢时，不仅有市场环境影响、国民消费能力影响，对手特斯拉Model3还选择在此时进一步下放价格，可以说是多重打击。
写在最后
作为新造车势力，小鹏汽车整体来说还是有一定话语权的，不过在它们刚诞生时就有人预言，未来这些新生造车势力中最多只能有两三家存活，小鹏会否是其中一家呢？但不管怎样，2020年一定会是它们的一个坎。
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