截止2019年1月11日，全球聖誕假期過完，各大主機廠集團開始統計業務銷量和財稅報表。根據CNBC援引路透社的數據。
2018年汽車製造商全球全品牌銷量前三的主機廠為：
1. 大眾集團，銷量1083萬輛（突破自己記錄，同比提升0.9%，包含624萬輛大眾，181萬輛奧迪乘用車，和25.6萬輛保時捷）；
2. 雷諾-日產-三菱聯盟，官方銷量未公佈（2017年法日聯盟銷量1060萬輛，並在2018年上半年銷量達到554萬輛）；
3. 豐田集團，官方銷量未公佈（不過在2018年12月份豐田預估全年銷量為1055萬輛）。
2018年豪華汽車製造商全球全品牌銷量前三的主機廠為：
1. 梅賽德斯奔馳汽車，銷售231萬輛乘用車；
2. 寶馬汽車，銷售2125026輛乘用車；
3. 奧迪汽車，銷售181萬輛乘用車。
作為日本六大財團第二的三井財團的唯一汽車集團，豐田在大眾和波舍爾家族拼搶大眾集團主導權時，日本第一大財團三菱財團的三菱汽車和第四大財團富士財團的日產汽車還沒有結盟時，短暫稱霸過地球——天生一個仙人洞，無限風光在險峰——但對手是不會給強者喘息機會的。隨後豐田出現，油門無法控制門，地毯掛鉤無法掛住門，高田氣囊豐田無法爆炸門——又恐瓊樓玉宇，高處不勝寒。所以就下來了。
到現在的第一，還是被美國，門個排放門，現在又是門個關稅；以致目前大眾集團的集團銷售主管Christian Dahlheim，無比鬱悶地說，“持續進行的與美國的貿易爭端，已經嚴重破壞了（大眾）在中國的商業氣氛，他是最重要的市場（不是之一），那是2018年超過一半兒的銷量市場啊。”
並且他還表達對2019年全球市場的預期，“德國汽車製造商還不能清晰地預測2019年財政影響，因為新的WLTP（Worldwide harmonized light vehicles test procedure世界和諧輕型車測試循環，是日本叫上印度，與歐盟一起根據聯合國歐洲經濟委員會和世界和諧汽車規則論壇的章程制度制定的排放標準）排放標準的實施，公司（大眾）在2018年已經花費10億歐元了。”
而豐田退而求其次，在幹嘛？2018年，豐田自動車株式會社社長豐田章男，宣佈從傳統的汽車製造商向移動出行公司轉型，並開啟了由內而外的巨大變革。原因無非兩個：、
第一，市場在變化。我國作為全球最大的單一汽車消費市場，雖然數量上一直都是世界龍頭，但銷量增幅持續下降，並在2018年28年內首次負增長。WLTP的百公里CO2硬指標直接把美國日本的大排量發動機傳統扼殺，而新能源汽車全球標準制定權還處於春秋戰國時代，非常不幸，在這個時期，電動化，智能化，互聯化，共享化等新技術飛速發展，UBER，DIDI，GO-JEK已然到處圍獵，所以，作為發動機走岔道，電動車被制定，（日本）中央政府又是弱政治的企業來說，尋找市場的提前量，就是唯一選擇，所以必摩速劉波一再呼籲，在有生之年，能選擇內燃機汽車就不要選擇新能源，能選擇高性能汽車就不要選擇實用性汽車，能選擇大排量汽車就不要選擇小排量汽車。以後汽車的駕駛屬性會越來越弱，社會屬性會越來越強，社會屬性就代表沒有駕駛樂趣。
第二，平臺在降價。汽車製造商最大的成本就是汽車研發成本，汽車研發成本最大頭就是平臺研發成本。汽車平臺涵蓋了汽車結構五大部分——動力系統，傳動系統，懸架系統，電器系統，車身系統——的四個部分（動力，傳動，懸架，電器）。所以大眾集團最早提出模塊化平臺概念，梅賽德斯最晚統一動力單元，寶馬最無奈的UKL1，UKL2，CLAR平臺，而豐田呢，雖然一直秉持JUST IN TIME準時化生產裡子，START YOUR IMPOSSIBLE挑戰精神的表子，並且一直定義自己的平臺概念，不是底盤佈局的人機交互系統的版本，而是更少的分享硬件和更多的分享開發過程，但豐田集團豐田和雷克薩斯共享的豐田B，C，E，K，T，N，新N，MC，新MC平臺還是成本太高了，在2015年也不得不推出，模塊整體車身汽車平臺，Toyota New Global Architecture (TNGA)，並下分為五個子平臺，分別是：
1. TNGA-C (GA-C)平臺。代替MC和新MC平臺，提供橫置發動機和前置或四驅的緊湊型尺寸；
2. TNGA-K (GA-K)平臺。代替K平臺，提供橫置發動機和前置或四驅的中型尺寸；
3. TNGA-N (GA-N)平臺。代替N和新N平臺；
4. TNGA-L (GA-L)平臺。提供豪華後驅車的全球平臺，雷克薩斯優先使用；
5. Daihatsu New Global Architecture (DNGA) 平臺。大發新全球結構平臺，是TNGA演變而來，僅適用於微型的大發品牌。
前四個是豐田和雷克薩斯共享，第五個是大發專用。
講到這兒該本節雙引擎的第二個核心了，也就是必摩速劉波自己換車的第一順位——豐田緊湊型跨界SUV——第五代全新RAV4了。
RAV4代表Recreational Activity Vehicle: 4-wheel drive（娛樂型多功能四驅車），從1994年在日本上市，已經經歷25年五代車型了。
第一代，XA10（1994–2000），與花冠和CARINA共享元素，平臺為創始平臺佚名；
第二代，XA20（2000–2005），平臺為豐田MC平臺，該平臺出品花冠；
第三代，XA30（2005–2012），平臺為豐田新MC平臺，該平臺出品17種系列車，其中包含埃爾法，花冠，MARK X ZiO，雷克薩斯NX；
第四代，XA40（2012–2018），平臺還是豐田新MC平臺；
第五代，（2018-現在），平臺是TNGA的GA-K平臺。同第八代凱美瑞，第五代亞洲龍，第七代LEXUS ES同平臺。比之前四代高一個級別。採用FT-AC概念車的設計，該平臺為前驅平臺。汽油引擎有五個系列，分別是LE，XLE，XLE高級版， 冒險版，以及限量版；混合動力引擎有四個系列，分別是LE，XLE，XSE，以及限量版。其中冒險版和限量版將採用後輪驅動中斷型扭矩定向四驅系統，發動機為2.5L直列四缸，匹配8前速直接換擋自動變速器，內燃機功率扭矩比老款提升15%，而且匹配多地形選擇系統可以在砂礫，泥沼，岩石，泥土界面切換。人機交互系統採用豐田ENTUNE 3.0版本的7英寸多功能顯示屏，整合了蘋果 Carplay， 亞馬遜Alexa，JBL音響系統，以及一個WIFI熱點；還配置最多5個USB接口的Qi標準無線充電設備；並且配備豐田最新的豐田安全感知2.0系統。
中國版，以一汽豐田實車配置為準。日本本土，於2019年春開始預訂，圖案採用歐洲版和美國版樣車。
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