11月25日F1 GP大獎賽第21場如期順利在阿聯酋行政首都阿布扎比的YAS島上的，YAS MARINA賽道完賽，這個被阿布扎比政府全資擁有，且被阿布扎比汽車運動管理有限公司運營的FIA A級賽道，除了謝幕邁凱倫的傳奇車手費爾南多-阿隆索，表達方式是邁凱倫車隊統一穿一次性紀念制服。還有就是2018賽年車手總冠軍和車隊總冠軍基本已經鎖定，看會不會中途退賽，還好除了法拉利車隊的萊科寧這個頒獎臺的領獎人在第六圈意外退賽獲獎就不太光亮外，第一第二都順順當當，紅紅火火。
阿布扎比GP頭三，漢密爾頓，維特爾，還有紅牛競賽泰格豪雅車隊的Max Verstappen。而年度車手狀元榜眼探花分別是梅賽德斯車隊的路易斯-漢密爾頓（408分），法拉利車隊的塞巴斯蒂安-維特爾（320分），法拉利車隊的凱米-萊科寧（251分）。年度車隊金銀銅分別是，梅賽德斯車隊（655分），法拉利車隊（571分），紅牛競賽泰格豪雅車隊（419分）。
必摩速劉波在第四十三回，就DISS過中東的SAUDI ARABIA,結果今年PRINCE就把JOURNALIST的身體重新排列組合了。而Constitutional monarchy UAE的頒獎更衣室那個未成年小少年，就一定不是Yas Marina Circuit的工作人員，因為萊科寧的退賽在舉世矚目的鎂光燈前他是不會進VIP更衣室的,除了漢密爾頓和維特爾，只有三個阿拉伯男子在場祝賀，想必這個席位，是花多少錢也不差錢不會收的，唯一可以解釋的就是王室成員。
然後就是漢密爾頓賽車服左胸前的Tommy Hilfiger商標，必摩速劉波也是他的用戶，這不是印度力量梅賽德斯車隊二分之一老闆Lawrence Stroll投資的品牌嗎，怎麼又跑到梅賽德斯車隊了，哦對了，原來他的車隊也有梅賽德斯贊助。再接著，阿布扎比GP完了之後就是2018賽年完了，應對2019最重要的兩個因素，車手市場的車隊續簽或改簽擁有FIA超級駕照的車手，另外一個就是2019年比賽規則有哪些變化，雖然2021年就是規則大變年，但每年都會小變。
先講講用工合同會不會變，這是所有企事業單位最令人人神共憤的免死牌。F1車手也不例外，想想他們從2K杯世界錦標賽（2KCUP World Championship）一路參加37類高階晉級比賽到FIA F2錦標賽（FIA Formula 2 Championship） 馬上就進入終極等級了F1,進去之後還會失業？（如果進入F1,就是經歷38類遞階比賽）真是這樣。截止2018年12月1日，F1官網顯示，20個車手，目前除了16個確認隊籍無誤的車手外，還有4個車手是車隊不確定車手（TBC TO BE CONSIDERATE）他們分別是邁凱倫車隊的#TBC Lando Norris，TORO ROSSO車隊的#TBC Alexander Albon，以及威廉姆斯車隊的#TBC Robert Kubica和
#TBC George Russell。
對比2018年年初的F1車隊車手名單，和今天車隊車手名單，以印度力量車隊為例，法國人Esteban Ocon在2018賽季雖然以積分49分位列12位的名次，但還是沒法保住他在印度力量梅賽德斯車隊的飯碗，搶他飯碗的就是車隊二分之一老闆Lawrence Stroll的F1車手兒子加拿大車手Lance Stroll，在2018賽季以大大的積分6分位列20名車手的第18位，也就是倒數第三。找誰說理去，這就是F1,所以一切都是贊助商，供應商，車隊老闆，FIA，F1五大門派利益交換決定的。還記得索契冬奧會美國隊Ralph Lauren牌的皮靴嗎，他也投資並引入加拿大，他還投資皮爾卡丹。並且還和我們香港富商曹其峰全球福布斯737名（2015年）合夥投資Tommy Hilfiger以及Michael Kors品牌，還有Asprey & Garrard。這個世界排名887位（福布斯2018年）的加拿大猶太人，本名不叫Lawrence Stroll，叫Lawrence Sheldon Strulovitch，倒插門比利時時尚女企業家Claire-Anne Stroll (née Callens)之後就跟了老婆姓，然後還買了加拿大F1賽道Circuit Mont-Tremblant，還收集從Ferrari 250 GTO to到LaFerrari基本所有法拉利，以及麥卡倫和福特GT, 還是魁北克的法拉利經銷商。而曹其峰的父親就是世界船王包玉剛的浙江同村曹光彪，就是世界毛紡大王和港龍航空老闆還有被徐匡迪市長封為“上海市榮譽市民”的寧波富商。
最後講講2019年F1規則改變。更近的靠近和更多的超越，是既定的2019賽季F1規則修改的目標。用官方的話就是spicing up the racing in 2019（在2019年增加賽車樂趣）。之前必摩速劉波的文章有提過，F1車隊成績固化最主要的原因就是賽車周圍真空負壓區太大，形成飛機和輪船航道的負壓區，造成對手無法靠近。明年就會修改。FIA與英國著名的賽車工程師威廉姆斯車隊的Pat Symonds合作，使之領導一個F1的空氣動力小組，目的是塑造2021年F1換代規則。當然他們的研究成果2019年可以先用。所以大量的氣動學的部件的改變將會出現在2019款賽車上。他們是以下八點：
1. 用標準末端擋板，變更參數，取消豎旗方式簡化前部翼板。這將鼓勵空氣動力學家引導更多的氣流通過車底而不是車上（這樣可以減輕前車尾流的干擾）。
2. 翼板末端豎旗的取消將消除由這個高性能擋板引發的車外氣動性產生的渦流的影響。這將鼓勵被稱為裡刷（inwash）的氣動原理把直流空氣引向車底，而不像之前所鼓勵的外刷（outwash）所要求的車頭氣流的敏感性，進而使車輛保持更遠的間距。
3. 調整前翼尺寸以及限制下翼板到兩側表明不鼓勵外刷空氣動力學。
4. 之前的位於剎車導管側的小翼起到引導氣流至車外的作用，這一設計從2019年將被廢止。一同廢止的還有吹軸，因為他們在高速時引導車輪中央的氣流到車身表面以及尾部，並提供能量。
5. 駁船板將下降150mm（使他更少地引導氣流）並且向前移動100mm以使該車被前車的尾流影響更少。
6. 尾翼末端將不再要求有水平格柵。這樣可以平衡末端版內外側的壓力，並形成更快的氣流通過尾翼進而形成更大的下壓力。但是他們會產生一個新的尾波，將會對後車產生更負面的影響。
7. 拖曳減少系統DRS（DRAG REDUCTION SYSTEM）打開將從65mm增加到85mm。連同尾翼寬度和高度的增加，這將使DRS增值大約25-30%，應對目前以短直道居多的21條賽道效率將更高。並且FIA將公佈每條賽道的DRS長度面積以使改革的效果最大化。
8. 提高尾翼高度將使公雞尾（rooster tail）尾流襲擊點比目前更遠更後。更多的負能量將被導入車輛周圍的自由空氣。以使不會對緊跟的後車造成擾流影響。
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