說來也算奇觀一件，同樣是即將停產的“越野剛需”普拉多，在有的地方因庫存積壓新車大幅優惠，在有的地方二手車價卻比新車還貴，一車難求。
到底是怎麼一回事呢？
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從一年前開始，筆者便陸續看到一些關於國產普拉多將要停產的消息，但一直沒有看到官方消息發佈。直到十月中旬，成都市環保局的一份《四川一汽豐田生產AVALON車型項目環境影響報告書》出現在網絡上，才證實了這近一年的傳言。
四川一汽的“報告書”
停產的原因也非常直接，報告書稱：“受國六排放法規影響，普拉多3.5L產品將於2020年6月停產。”
而普拉多3.5L是一汽豐田僅剩的一款國產在售普拉多系車型，它若停產了，也就意味著國產豐田普拉多將全面停產。
汽車業知名分析師封士明認為，如果平行進口的普拉多無法滿足國六標準，隨著明年國六排放標準全面實施，同樣會面臨被淘汰的情況。但也不排除會出現海外工廠改造成專門針對中國市場的國六普拉多車型。
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既然普拉多車型還是有改造升級來應對國六排放標準的可能，一汽豐田為什麼選擇停產呢？筆者認為原因有二。
首先，是成本原因。
雖然2019對於豐田來說是成功的一年，在汽車市場總體下降的時候豐田品牌銷量逆勢增長。但在國六標準提前實施之前的2019年上半年，普拉多的在華銷量為1.99萬輛，佔豐田中國市場在售車型銷量比重還不到3%。
一汽豐田
普拉多到底還是一款小眾車型，對盈利貢獻量還是有限的。若要將生產線改造升級，意味著豐田要專門為中國市場的普拉多車型投入更高的生產成本。
其次，是“雙積分政策”。
根據工信部等部委提出的“雙積分政策”，即《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，要求傳統汽車企業在降低油耗的同時，提高新能源汽車的產銷。
普拉多這樣的大排量燃油車會讓豐田消耗更多的中國市場積分，增大集團負擔。這也是四川一汽豐田工廠將改造並擴建原有廠房和附屬設施，利用原來普拉多的產能和四川野馬汽車公司合作的產能生產亞洲龍的原因之一。在年產10萬輛的計劃產能裡，至少有5000輛是給亞洲龍的混動版車型的。
亞洲龍
根據2016年底環境保護部、國家質檢總局發佈《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》國六標準，最遲2020年7月1日，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合國六a要求。
這麼看，普拉多即將在2020年6月的道別與其說是停產，不如換一個理解方式：國產普拉多不再更新國六車型了。
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只見新人笑，哪聞舊人哭。國六排放標準的“歷史車輪”滾滾向前，普拉多的停產也不過是大排量車型揮別歷史舞臺的縮影罷了。
開頭提到的不同地不同價就是國六標準實施各地不同步導致的。
在已經提前實施國六的地區，國五標準的普拉多是禁售的，且二手車也只能當地車當地過戶，因此外地的普拉多也進不來，當地的普拉多一車難求，價格自然上揚。
普拉多各地成交價
而根據筆者在某新車成交價APP瞭解到的消息，中規普拉多新車在國五地區價格有了較大幅度的優惠，現車充足。
所以二手車比新車貴的“奇觀”現象也僅僅出現在已經實施國六的地區。
從最早在二十世紀初和“陸地巡航艦”一同國產的“霸道”，到後來“陸巡”成了“蘭德酷路澤”，“霸道”也成了“普拉多”，再到今天他們相繼停產，和我們說再見。
不僅僅是大排量車型，這個社會留給燃油車的機會似乎也不多了。終有一天，像普拉多這樣的大排量車型，甚至燃油車都會成為奢侈品，成為收藏品，成為後輩在博物館裡才能看見的“神話”和“傳奇”。
