談到「最值」，我手頭這輛Fiat500Turbo恐怕是真的很能打了。
去年夏天，我奔赴美國繼續我的研究生學業。在落地美國1個月之內便以迅雷不及掩耳之勢購買了一臺2013款Fiat500Turbo，簡稱500t。當時包含稅費、DMV費等等一共花費了8400美元。里程76000mile，摺合12萬公里。前任車主改裝了懸架系統、制動系統、排氣系統。
與Abarth的關係以及有多值？
Fiat500Turbo是FCA集團針對北美市場所推出的特供車型。僅僅存在於2013-2016年這4年間。其實質是「500abarth的下放」。定位是介乎2012款歐版500abarth（133hp，不包含multiair技術）和2012款美版500abarth（160hp）之間的一款產品。美版abarth實際上是歐版的595 Turismo或595 Competizione。
500t的動力總成的調教由克萊斯勒完成：
使用了當時剛剛量產不久的multiair技術 最大輸出功率136hp 最大輸出扭矩200Nm 0-60mile加速時間8.1秒 車重1134kg，終端售價比美版500abarth低了2500美元。
當然，當時沒買abarth的一個重要原因就是附近沒有合適的車源，最近的可能都需要500mile以上，而這輛500t就城南。
500t使用了：
500abarth同款的發動機、空氣動力學套件、手動變速器、終端傳動齒輪、半軸、CV joint、制動系統和下控制臂。
閹割了：
Koni減震器、更硬更短的彈簧、獨特的排氣系統和車標、Scorpion平底方向盤，支撐性更好的運動座椅
關於性價比，國內玩車的朋友可能知道買一輛abarth有多難多貴。
隨手在汽車之家上搜了一下2手車源的abarth，一共只有四輛車源。最便宜的是15款的595，28.88萬元。而我當時這輛500t,只花了8400美元。所以，我這輛500t的性價比不言而喻了。
使用情況：
- 可靠性：有網友戲言說：購買FCA,豪擲千金堵人生。然而我這臺12萬公里的500t在我手裡一年，也僅僅是換過一次後剎車燈，花了5美元在店裡買的，自己手工換的。與之相比，同學同期花了1.2W刀買的CRV已經換了一套後剎車燈，換了前擋風玻璃密封條，換了雨刷、經歷了轉向異響。
- 同樣有人說，「如果你在布法羅，沒有雪胎、沒有四驅，你很可能過不了冬」。然而在雪季長達半年的布法羅，500t從來沒有把我拋下過，沒有出現過無法啟動的情況。即便是暴風雪停課的時候，我依然可以無懼一切的開著500t到學校接同學。當然，我一般的操作是在極端天氣把所有能關的輔助直接關掉。
- 動力總成：來源於abarth的動力總成自不用說，以1.1噸的車重來衡量，動力自然是綽綽有餘。8.1秒的0-60mile加速成績不算快，但也可以在路上秒掉大部分家用車了。得益於200Nm的最大扭矩，渦輪起壓後的動力輸出還是十分迅猛的。與此同時，在車速達到80mile之後動力儲備依然十分充足。在狂野的美國高速上，依然可以遊刃有餘自信滿滿的快速過18輪。
- 除了動力輸出，來自abarth的5速手動變速器也是一個購買理由。一輛已經飽經滄桑的變速器，到我手裡保持著清晰的檔位和不錯的吸入感。個人認為，這個5速手動行程適中，相比86上的那個MT更好上手。與之搭配的離合器踏板的動作輕巧，線性，接觸點清晰。
- 得益於前任車主的一系列改裝，500t與abarth在底盤上的差距被抹平了一些。在極端情況，懸架的支撐性明顯更好了。很顯然，前任車主也是針對了500t閹割了Koni減震器、後懸架和更硬更短的的實際情況進行了升級處理。我的這輛500t在制動時有空氣被擠壓的聲音，應該來源於前任車主的打孔處理。
- 當然，缺點也是肯定有的。2000mile亮機油燈是正常現象。所以我後備箱是常備一桶機油的，方便隨時添加。相比abarth，即便是相同的發動機，500t在輸出特性的調教上更偏舒適。詭異的駕駛座位人機工學設計是從500全系的一個吐槽點。過高的H點座標會讓你有一種坐在凳子上的感覺。尤其需要一段時間適應。
在美國，沒有車是災難性的。
在三季如冬的布法羅，沒有車更是致命的。
而對於我來說，擁有一輛500t是無比幸福的。
作為人生的第一輛車，這輛500t滿足了的基本使用需求，同時帶給了普通家用車所給不了的駕駛體驗。況且，對於一輛不過5W人民幣的二手車來說，所以的一切已經不能再值得了。
關鍵字: Fiat500Turbo 美版 車重
