4月9日，日本防衛省統合幕僚監部按照慣例，發佈了從2019年4月-2020年4月日本航空自衛隊戰機年度緊急起飛架次統計報告。根據報告中日本人的統計發現，日本航空自衛隊總體起飛攔截任務有所下降，但是針對中國的次數卻有所上升。由於起飛攔截的難度越來越高，強度也越來越大，日本飛行員已經有人提出了辭職不幹的要求。
日本防衛省統合幕僚監部發布的消息截圖
按照日本防衛省統合幕僚監部發布的消息，從2019年4月到2020年4月，日本航空自衛隊的戰機總共緊急起飛次數是947次，與上年度同期相比減少了52次；但是應對中國軍機起飛次數卻增加到了675次，與去年同期相比增加了37次；應對俄羅斯軍機的起飛次數是268次，與去年同期相比則減少了75次。由於中國海空軍在日本週圍的活動越來越頻繁，令日本已經老化嚴重的機隊的戰機狀態雪上加霜。比之更糟糕的是，很多日本空中自衛隊的飛行員已經不堪重負，許多人已經承受不住壓力提出了辭職的要求。
日本出得報告截圖
在日本起飛攔截的飛機路線上，可以看出，俄軍的飛機還是喜歡對日本進行“繞島示威”，而中國方面的飛機則略顯保守，一般不會做出更加具有攻擊性的舉動。自從2016年12月發生的東海上空中日軍機對峙事件後，日本飛行員便實際放棄了與中國軍機面對面挑釁的想法，專心當起了“御用攝影師”。不過倒是可以看到，日本人確實拍攝了不少我軍的漂亮照片。
日方公佈的路線圖
中國方面拍攝到的日本F-15J戰機
在飛行器的型號上，日本人這次倒也做了詳細的名單。可以從上面看出來，中國方面主力飛機還是運-8特種機，運-9特種機以及轟六轟炸機。而俄羅斯方面的主力飛機是Tu-95和Tu-142轟炸機。這些體積巨大，續航能力長的飛機非常適合作為遠程力量投放器使用，對於威懾/偵查日本方面的行動上有著無與倫比的優勢。而且就算是發生空中相撞，這些體積巨大的飛機也算是“皮糙肉厚”，一般的剮蹭都奈何不了這些大型特種機。對此日本人也是心有餘悸，畢竟日本現在的飛機老化程度嚴重，一般的剮蹭他們可承受不了。
日本提供的材料，上面不少對我國的汙衊，僅供參考
總體上來說，日本防衛省統合幕僚監部發布的這個報告沒有什麼新意，就是簡單地事情羅列，並且堅持倒打一耙的思想，對中國和俄羅斯的飛機進行各種各樣的歪曲解讀，凸顯所謂的“日本受害論”。不過從這裡也可以看出，日本人對自身的安全還是十分重視的，尤其是在中國的實力不斷增長的時候，日本人對中國的戒心也在一天天增大。
中國海軍的機群
