要評價一臺車值不值得買，先看“三大件” 靠不靠譜。而其中發動機作為驅動汽車的“心臟”，起到了至關重要的作用。多年前我們中國品牌沒有實力強勁的發動機，所以處處掣肘；而如今，諸如奇瑞、長安、上汽等中國品牌紛紛推出了自主研發的發動機，參數和調校足以媲美合資車型。
奇瑞汽車-瑞虎7 PRO
搭載1.6T渦輪增壓發動機
最大功率197馬力/最大扭矩290N·m
瑞虎7 PRO是上個月剛剛上市的新車型，換代車型帶來了從內到外的革新，質感相比老款車型提升不少。
新車分為普通版和PRO版本，普通版搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率156馬力，最大扭矩230N·m，匹配的是6擋手動或CVT變速箱。PRO版本則搭載最大功率197馬力/最大扭矩290N·m的1.6T渦輪增壓發動機，匹配的是7擋溼式雙離合變速箱，性能參數更出色。
瑞虎7 PRO的配置水平較高，頂配車型配備了胎壓顯示、倒車車側預警、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車/主動安全系統等安全配置，此外還配備全景影像、全速自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、全景天窗、電動感應後備廂、藍牙鑰匙、真皮多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤、10.25英寸觸控大屏、LED自動大燈、感應雨刷、雙區自動空調等實用配置。
瑞虎7 PRO的車身尺寸為4500/1842/1746mm，軸距為2670mm，車內乘坐空間比較充裕，後排地臺幾乎純平，表現不錯。
瑞虎7 PRO的實測破百時間為8.28秒，這樣的成績算不上優秀，但依舊可圈可點，日常駕駛時易於操控，舒適性不錯，是一臺合格的家用SUV，重點是瑞虎7全系（包含PRO版本）售價僅為7.99-14.19萬元，作為很多家庭的第一臺車，這樣的價位還是可以接受的。
長安汽車-長安CS75 PLUS
搭載1.5T/2.0T渦輪增壓發動機
1.5T發動機最大功率178馬力/最大扭矩265N·m
2.0T發動機最大功率233馬力/最大扭矩360N·m
長安CS75 PLUS的外觀設計凌厲，線條張揚且大膽，相比此前的CS75來說更為年輕化，應該會得到更多年輕人的喜愛。長安CS75 PLUS的指導價為10.69-15.49萬元，直接競爭對手就是博越、哈弗H6等車型。
長安CS75 PLUS有1.5T和2.0T發動機可選，參數表現都可圈可點。其中1.5T發動機匹配6擋手動或愛信6AT變速箱，2.0T發動機匹配8AT變速箱。
長安CS75 PLUS的配置水平較高，2.0T車型配備了上圖所示的19英寸輪圈，顏值更高。此外，頂配車型還配備胎壓顯示、倒車車側預警、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車/主動安全系統等安全配置，此外還配備全景影像、全速自適應巡航、自動泊車入位、自動駐車、上坡輔助、全景天窗、電動後備廂、藍牙鑰匙、真皮多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤、12.3英寸觸控大屏、LED自動大燈、64色內飾氛圍燈、感應雨刷、雙區自動空調等實用配置。
長安CS75 PLUS 2.0T版本的車身尺寸為4700/1865/1710mm，軸距為2710mm，在同級別中有一定優勢。車內乘坐空間比較充裕，後排地臺純平，表現不錯。
長安CS75 PLUS 1.5T車型的實測破百成績為9.71秒，愛信6AT變速箱工作兢兢業業，保證了日常行駛的平順性。如果想要更強勁的動力可以選擇2.0T車型，雖然還沒有實測成績，但2.0T+8AT的動力組合在日常駕駛時能明顯感覺到更為充足的“底氣”。
上汽集團-榮威RX5 MAX
搭載1.5T/2.0T渦輪增壓發動機
1.5T發動機最大功率173馬力/最大扭矩275N·m
2.0T發動機最大功率231馬力/最大扭矩370N·m
榮威RX5 MAX於去年8月末上市，指導價11.88-18.98萬元，定位緊湊型SUV，卻在尺寸、用料、動力等方面高於榮威RX5。
榮威RX5 MAX有1.5T和2.0T發動機可選，參數表現都可圈可點。其中1.5T發動機匹配6擋手動或6擋手自一體變速箱，2.0T發動機匹配6擋雙離合變速箱，頂配車型還配備一套適時四驅系統。
（全液晶儀表盤支持AR實景導航，能直接在實景中投射出導航路線，而且晚上的夜視效果也十分不錯，但出於安全考慮，車速太快時這套系統會自動關閉。）
榮威RX5 MAX的最低配車型配備17英寸輪圈，頂配車型配備19英寸輪圈，此外均配備18英寸輪圈。這套內飾當中，豎向14.3英寸觸控大屏和12.3英寸全液晶儀表盤是亮點，提升了科技感。此外，榮威RX5 MAX的內飾做工用料在同級別中也屬上乘。
榮威RX5 MAX的車身尺寸為4647/1891/1725mm，軸距為2760mm，在同級別中軸距有優勢。車內乘坐空間比較充裕，後排地臺純平，座椅皮質觸感高級，填充物也柔軟，有不錯的乘坐舒適性。
榮威RX5 MAX 1.5T車型實測破百成績為10.32秒，比同樣搭載1.5T發動機的長安CS75 PLUS慢了些，可能還是由於變速箱表現的緣故導致；2.0T車型破百成績為9.49秒，並不算快，主要是由於“憋轉速”起步時，變速箱會觸發保護功能，所以剛起步時加速的“勁頭”不算很足。
寫在最後
中國品牌能用短短十年時間發展到如今的程度，已經足夠證明自己。我們雖然有了很多參數漂亮的發動機，但與變速箱的匹配、調校、油耗控制等方面依然有很長的路要走。當然，這些都少不了我們的寬容、理解和支持。
