雷諾和東風和平分手，讓人震驚！
4月14日，雷諾集團發佈信息，轉讓其在東風雷諾汽車的股份。據瞭解，未來雷諾集團在華業務重心將放在輕型商用車和電動汽車領域，未來將構成其在華業務的兩大支柱。
東風汽車發佈的公告顯示：由於國內汽車市場下滑以及東風雷諾的經營狀況，股東方擬對東風雷諾進行重組，經東風汽車集團和雷諾雙方協商，簽署了不具約束力的備忘錄，達成初步意向，東風雷諾將停止雷諾品牌相關業務活動。
雷諾這算是退出中國市場嗎？
雷諾集團反覆強調，轉讓東風雷諾的股份並不意味著雷諾退出中國市場，雷諾與東風還會在電動車領域進一步合作。
實際上除了東風雷諾外，雷諾集團還與華晨中國、江鈴汽車等建立了合資關係。在電動車領域，有易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司。在輕型商用車領域，有華晨雷諾金盃汽車有限公司。
雷諾乘用車的車主怎麼辦？
東風雷諾旗下的4款國產車型（科雷傲、科雷嘉、科雷繽、e諾）將全面停產，車主竟然買到了絕版車...
小編可以給幾個建議：
1、如果你的車輛已經脫保，就選擇信任的維修廠保養維修；
2、如果你的車輛還在質保期內，雷諾集團也保證會通過經銷商和聯盟協同機制（聯盟品牌的經銷商），繼續為30萬車主提供服務；
3、如果還是不放心，可以轉手出售。
雷諾乘用車告別中國市場，雖然感到驚訝，但卻也在意料之中。隨著中國汽車市場的整體下滑，雷諾這樣的小眾品牌更不好過。
2016年，3.0萬臺銷量；2017年，7.22萬臺銷量；2018年，5.01萬臺銷量；而到了2019年，隨著中國車市“寒冬”的持續，原定目標30萬輛的東風雷諾僅實現銷量1.86萬臺，同比跌幅達到62.87%。
而2020年開年，突如其來的疫情更是讓其雪上加霜，至今僅僅完成586臺的銷量。
早在2019年第17屆廣州車展上，就有十多家車企缺席，雷諾就是其中之一。再看看其他缺席車企，基本都要涼涼了。
不止是雷諾
隨著中國汽車市場進入存量競爭階段，車企利潤大幅減少甚至虧損成為普遍現象。不止是雷諾，整個汽車市場面臨嚴峻考驗，誰也無法高枕無憂置身事外。
1、上汽集團2019年銷量同比下降11.5%，淨利潤同比下降28.90%，利潤降低了104億元。這是上汽集團自整體上市10年來，首次年度利潤下滑。
2、鈴木已經退出國內合資車企，另外還有兩家合資企業成為歷史。
3、長安PSA合資八年後於去年底宣佈解散，長安與PSA股東雙方均出售了所持有合資公司的全部股份，該公司運營的是PSA集團旗下的DS品牌汽車。
4、長安福特2019年累計銷量同比下降51.8%，已經進入生死存亡時刻。
還有北汽銀翔、比速汽車、華泰汽車、獵豹汽車、力帆汽車、觀致汽車、海馬汽車等品牌，幾乎已經看不到任何消息，成為邊緣品牌，或者即將成為歷史。
車市的“馬太效應”
根據中國乘聯會最新發布的報告，車市“馬太效應”越來越突出。（強者愈強，弱者愈弱）今年3月車市銷量排名，前15廠商單月銷量累計份額佔比竟高達77.3%，留給其他百多家品牌的市場份額僅22.3%，弱勢品牌地位更加危險，隨時面臨被淘汰出局的命運。
下一個是誰？
曾經的中國市場，新品牌遍地開花，一片枝繁葉茂的“好風光”。但是面對如今的大環境，優勝劣汰是必須的。要想活下來，就要有過硬的技術實力和完善的售後服務再加上不斷的廣告投入。以後的車市，會更趨於理性化、簡單化，將會由幾家大品牌主導，邊緣化的車企會逐步被市場淘汰。
這次是雷諾，下一個倒下的又會是誰呢？
