帶你去遠訪
撤銷省界收費站，卻在省域內高速公路上修建密集的ETC分段扣費龍門架，美其名曰按實際行駛里程精確收費。真的有必要按實際行駛里程收費嗎？我們分析如下：
（1）絕大多數情況下，高速公路從A進口到B出口根本就沒有里程相近的其它路線可選；
（2）上千公里的遠程高速行車，智能導航給出的行車路線，一定是行車路線最短、耗時最少的路線；
（3）假設從A進口到B出口有里程相近的行車路線可選，為躲避擁堵，智能導航會給出繞行方案。此時，該車以為避擁堵、保暢通在油耗和時間上做出貢獻，還應加收繞路費嗎？
（4）還是假設從A進口到B出口有行車路線可選，當遭遇某段高速意外封閉（事故或封閉改造）而被迫繞道時，造成繞行的責任在高速公路一方，車主已為繞行付出油耗、機械磨損和時間代價，還應加收繞路費嗎？
綜上所述，唯有按最短行駛路線收費是合理的。所謂按實際行駛里程精確收費就是一道偽命題。
麓山陽光885
這次高速改革確實是大費周章。如果像以前ETC車收費對用戶來說簡單明瞭出口就可以看出用了多少高速費，確實是非常好用的。但為什麼它不延續以前的使用方法要費時費勁的花高成本去改革呢。就是因為他想的比你更多。不只是收費這麼簡單，他還要記錄你的軌跡，還有就是以後你高速開車超過4個小時，不休息的話你也會收到罰單，這些項目都要加在這次改革當中。最重要的一點就是節假日高速免費的時候，你不能提前走了。必須要到了晚上12點你上高速才一分都收不到你的。舉個例子，今晚12點高速免費（節假日），你要從廣州回湖南老家，你完全可以晚上9點鐘上高速，然後走到出廣東省的那收費站剛好12點，開閘放行行繼續走，一分錢不出。而現在你就不能提前上高速了，12點免費就只能老實等到12點上高速。現在省界收費站又是取消的，按照以前的模式如果我要從廣州回成都提前20小時走，剛好到成都下高速就到12點高速免費。當然這對老百姓是最好的，因為可以根據自己的回家時間來提前多少時間走。像現在如果12點免費，那麼大家都堆在高速入口，到了12點大家一窩蜂湧入高速，造成入口非常堵車。
做你所想2
我國高速路總里程居世界首位，交通擁堵、效率低是高速路面臨的大難題，這種局面才催生了ETC。而在ETC正式使用之前，高速路上的龍門架並沒有計費功能，他們的作用主要是測速、流量統計、速度提醒、路線導向指引等，後來在ETC大面積普及後，才有了專門為ETC服務的龍門架。
在龍門架之前，ETC車輛只能通過收費站ETC專用車道駛入駛出，而隨著ETC普及率超過95％，傳統的收費站將逐步被弱化甚至取消，龍門架就是取代傳統收費站的一個新平臺，未來高速路收費基本上不需要人工服務了，而很多省正在撤銷省界收費站，全實現互聯網計費和真正的不停車計費。
舉個例子，我們這邊新建了一條高速路連接線，也就是把原高速路打開一個缺口，增設上道和下道，沒有收費站只有一個龍門架，他的作用就是自動識別ETC設備，同時途經車輛不需要像過收費站那樣減速了，保持正常速度龍門架就能瞬間識別車輛信息。
還有一點，龍門架作為ETC的配套設備，是可以分段計費的。一輛車經過的時候，收費系統就會根據設計好的距離，通過感應的方式刷掉相應的路費。如果2個龍門架之間的距離是50km，那麼在通過的時候就會收取相應的費用。如果其中一個出現故障，那麼系統後臺就會自行記錄，並且在車輛經過下個龍門架時自動收取之前未計入的費用，說白了你跑多少路就交多少錢，龍門架可以實現無死角的計費。
綜上所述，隨著我國高速路里程的持續增長，以及ETC不停車計費系統的迅速普及，傳統的人工收費站必將面臨逐漸退出歷史舞臺的境地，而主導這一收費模式巨大變革的無疑就是龍門架了，對於車主來說不管哪一種方式，只要能提高效率我覺得就應該支持和理解。我是貓眼看車，希望回答對您有所幫助。
