美國“鋼鐵俠”馬斯克，香港“賽半城”李嘉誠，兩個年齡、經歷完全不同的大佬，怎麼會聯繫在一起？
近日據外媒報道，特斯拉汽車正式向英國天然氣與電力監管局（Ofgem）提交供電許可申請。是的，馬斯克的特斯拉要進入英國電力市場了。
而李嘉誠則在更早的時候，便已開始佈局英國能源市場，包括電力。2010年收購了英國六大供電公司EDF（英國），最近的2019年初，還有媒體曝出李嘉誠家族擬收購英國十大電能輸送公司之一的西北電力（失敗告終）。
十大電能輸送公司
同在英國供電市場，兩個迥然不同的大佬之間的過招就這樣展開。
李嘉誠作為前輩，手握EDF電力公司11%的市場份額，為守勢；馬斯克作為新晉小生，初入英國，要向包括EDF在內的英國六大電力公司發起進攻。
注：英國電力市場的供電（發電出售）與電能傳輸（高壓線）是分開的。供電公司只負責發電和出售，並向用戶收費，不負責架設電網；電能傳輸公司，專職負責鋪設維護電網，將供電公司旗下發電站的電能輸送給用戶，然後向供電公司收費。
新興創業者和老牌資本家，為何都看中了電力這個傳統領域？
先來說說馬斯克，特斯拉一直都在為進入電力市場的做著準備，旗下產品有Solar Roof太陽能屋頂、Powerwall家用儲能電池、Megapack商業儲能電站，另外還構建了一個電力交易平臺Autobidder；構成了一套太陽能發電、電能儲存、電能交易的完整供電方案。
馬斯克看中的是發展綠色能源的全球共識和主流方向，其中大部分是利益考量，但也摻雜著個人理想和文明憂慮。
而老牌資本家李嘉誠看中電力領域就簡單許多了，他純以利益驅動。電力，是現代社會無論如何也繞不開的基礎需求，是風險低，產出穩定的優良資產。能最大限度維持李家的榮華富貴，不因時代鉅變而冰消瓦解。
他們一個看重能源領域的未來：變革；一個看重能源領域的過去：穩健。
又為何偏偏是英國？
這次先說說李嘉誠，曾獲英國頒發的太平紳士，自然與英國上層交往甚密。投資涉及民生的基礎建設，肯定要選一個能充分保證自身利益的領導層。而且英國作為全球人均電價最貴的國家之一，其在2010年之前幾乎默認了六大電力公司進行壟斷經營。
穩定的壟斷，這不正是資本家最喜歡的經營模式嗎？所以也就不難理解，李嘉誠為何痴迷於投資英國。
但是隨著抗議電價高昂的民眾越來越多，以及減少碳排放的承諾；英國政府決定扶持綠色發電或、錯峰發電等小型供電公司對抗六大電力公司，並在2017年開始對電價進行限定。六大壟斷巨頭頓時哀嚎一片，它們的市場份額從2010年的近100%，一路滑落，2019年已經只有70%的份額了。
六大電力公司裡就有李嘉誠家族在2010年收購的EDF，其份額下滑算是六大公司中最輕的，只從2010年的13%滑落到11%，更慘的是SSE電力公司，從20%下滑到了12%。
即便自家的EDF只下滑了2%，可整體大勢是英國供電市場的壟斷性即將被打破。於是就有了2019年初李嘉誠家族，對主營電能傳輸：西北電力起了收購之心（失敗了）。因為鋪設電網的電能傳輸公司，還保持了區域壟斷，畢竟區域電網一旦建立完善，沒道理另行鋪設其他電網。
西北電力公司員工
聊遠了，但也順道解釋了為何特斯拉會向英國申請供電許可：因為特斯拉的儲能電池契合英國的電力市場改革。
當然不可忽視的因素，還包括了英國電力市場的高度私有化，以及電能交易的成熟機制。個人猜測，特斯拉獲得英國供電許可之後，很可能會從建立大型儲能電站開始；錯峰低價向幾大供電公司購買電能，儲存在儲能電站之內，然後再售賣給用戶。
British Gas風能發電
補充資料，英國六大供電公司（及最新市場份額）：British Gas（19%）、SSE（12%）、E.ONUK（12%）、EDF Energy（11%）、Scottish Power（9%）、npower（7%）。
英國年人均耗電量：5000+kWh，平均家用單價：$0.24元/千瓦時，據此可推，英國電力市場規模在每年六七百億美元左右，並不大，但穩定
