所有企業都對自己的未來發展有所前瞻，於是，能夠長期保持對未來趨勢實現正確判斷的企業，最終成為了頭部企業。
它們依託著自己的積累和準確的前瞻判斷，一步步建立自己越來越大的優勢、口碑、消費者信任。
毫無疑問，戴姆勒在這一方面建樹頗深，幾年前那句"汽車發明者再次發明汽車"的廣告語就是最好的詮釋。
戴姆勒的未來，尋求轉型
"在未來五年中，我們將成為一家規模較小的公司"
"我們將在動力總成方面對產業進行根本性的改造"
這是戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松(Ola Källenius)在最近對路透社發表的消息。
上述的這些話，意味著，戴姆勒開始加速了自己的轉型。將傳統的燃油機業務變革，於是裁員隨之而來。之所以需要裁掉多個崗位，是與傳統燃油車相比，電動汽車的生產環節更少。畢竟，電動汽車的電池和電動機只有200個零件，燃油車光內燃機和變速箱就有至少1400個零件。傳統燃油車有超過3萬個零件，而電動車顯然明顯更少。
於是，這一轉變要求車企將人力縮減至少一半，並且向電動化和智能化轉移更多崗位。就如康林松所說，戴姆勒正在招聘許多新的軟件工程師，和電池化學、汽車電氣化方面的專家。
在未來，豪華汽車不再被定義為"富麗堂皇"和"超大空間"，而是"可持續性"和"高效"。因此，除了調整人員規模，戴姆勒還計劃調整汽車產品的尺寸大小。
未來的戴姆勒，EQ系列將專注打造最高效的電動汽車，目標是充滿電後能一次性從德國的斯圖加特開到法國的馬賽。
戴姆勒還計劃向車主提供全新的數字化服務，例如輔助駕駛功能、資訊娛樂節目等，同時還將會為其創造新的收入來源。2024年，該服務有望搭載在新的車載操作系統上。
同時，戴姆勒計劃在中國市場開發新車型，同時挖掘中國市場的增長潛力。此前，梅賽德斯·奔馳曾表示，中國市場在未來十年中最具增長潛力。
重點和可能引發的趨勢
Ok，讓我們來總結一下康林松所說的核心，戴姆勒未來發展的幾個點有什麼：
1. 製造領域的進一步優化，於是不可避免的將帶來裁員。當然，這並非是什麼新話題，全球車企幾年前就已經開始了思考和相關的行動，面對電氣化汽車的新趨勢，傳統的汽車製造工人人數會不可避免的發生減少。戴姆勒的全球裁員計劃也並非首次提出，早在2019年就有了相關的消息。
所以，在接下來看到大眾、豐田、本田等全球知名車企開始裁員之時，你我不必奇怪。
2. 未來的汽車產品，尺寸將會改變，同時戴姆勒對於盈利的方式也會改變。
這個點上，關於車輛的尺寸和設計方面，已經是如今汽車市場發展的共識。
但，盈利方式的變化存疑，至少短時間內存疑。
你我眼前能夠見到的例子包括，頗多的傳統車企們以及造車新勢力們的好手特斯拉、小鵬、蔚來、理想、威馬等相關車型的產品已經提出了這類的盈利理念。輔助駕駛功能需要選裝，語音相關功能需要選裝。
但，這之中的差別在於，程度的不同。多數車企確實需要通過選裝形式來達成這方面的模式推進，但，也有少數車企是對用戶開放了更多的權益，以免費、贈送等形式進行推進。
戴姆勒的品牌力以及用戶群體的消費能力確實優於頗多其他品牌，但未來的盈利方式，戴姆勒仍需要進一步細節的考量。
如果直接2024年的車機系統中擁有頗多的收費項目，至少以如今的消費觀來看，是值得商榷的。
3. 中國專屬車型，這已經是不爭的事實。越來越多的車企在更多的考慮中國市場的需求，在戴姆勒之前，寶馬、奧迪已經完成了自己的相應佈局，戴姆勒實際上如今更多是在追趕的狀態。而不論對於豪華汽車品牌亦或是民用領域的合資品牌來說，這樣的行為沒有問題。
寫在最後：
可以預見的一點是，未來的汽車工業，至少在短期之內，我們會見到更多的相關裁員。但，這並不意味著汽車工業的萎縮，只是傳統的製造工人人數進一步下降，而專注於智能、科技、網聯、自動駕駛等領域的高級人才數量反而會進一步增加。
實際上，康林松此次對路透社發表的說法並不讓人意外，它的幾個策略也已經是全球車企的相關發展共識。
至於接下來戴姆勒會變成什麼樣子，其實也並非如言論這樣鑿鑿，它還要看，當時的消費市場究竟接受程度如何，冒然強硬轉型，未來並不確定。
