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補貼政策落地，有利於消除市場對氫能產業支持態度的擔憂，預計未來氫能產業在“區域性”、“核心技術突破”等領域的發展將凸顯。
【編者按】燃料電池週報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類週報（每週三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業製造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2020年4月29日
【國際】戴姆勒終止燃料電池乘用車計劃 奔馳GLC F-Cell即將停產
在追尋零排放汽車的夢想道路上，經過30多年燃料電池汽車研發之後，戴姆勒（奔馳母公司）日前宣佈，正式終止氫燃料電池驅動乘用車計劃。究其原因，戴姆勒承認製造氫動汽車的成本太高，大約是同等電池電動汽車費用的兩倍，但戴姆勒並沒有完全放棄氫動力研發，只是把重心轉移到重型車輛的燃料電池系統。
換句話說，從2013年以來與福特和日產合作開發的奔馳GLCF-Cell即將停產，這也是奔馳旗下唯一一款燃料電池車型。當初三方合作是想生產燃料電池汽車和加氫站，但只有奔馳推出了量產車計劃。由於製造成本太高，奔馳GLCF-CEL僅生產了數百臺樣品，曾用於商業宣傳，從未正式公開發售。
儘管放棄了氫動乘用車計劃，但奔馳仍將繼續研發用於重型車輛的燃料電池系統。4月21日，戴姆勒宣佈將於沃爾沃卡車合作進行開發，這是因為大型電池組重量過大，燃料電池動力總成更適合大型卡車。戴姆勒與沃爾沃的夥伴關係旨在2025-2030年間推出氫動長途卡車。但是，戴姆勒卡車公司首席執行官馬丁·戴姆（Martin Daum）表示，兩家公司將投資的2億歐元（約合15.3億人民幣）絕對不足以將這項技術投入量產。（來源：新浪汽車）
【政策】以獎代補！四部委發文4年建立氫能和燃料電池汽車產業鏈
財政部、工信部、科技部、發改委四部委4月23日發佈《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》（下稱《通知》），明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。
其中，在燃料電池方面，《通知》提出，將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示範，中央財政將採取“以獎代補”方式對示範城市給予獎勵（有關通知另行發佈）。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成佈局合理、協同發展的良好局面。（來源：電池百人會-電池網）
【業績】氫燃料電池投資建設初顯成效 雄韜股份去年淨利1.71億
4月28日，雄韜股份（002733）披露2019年年度報告，公司去年實現營業收入29.32億元，同比下降0.82%；歸屬於上市公司股東的淨利潤1.71億元，同比增長81.77%；公司每股收益為0.49元。
雄韜股份主要從事化學電源、新能源儲能、動力電池、燃料電池的研發、生產和銷售業務，主要產品涵蓋閥控式密封鉛酸蓄電池、鋰離子電池、燃料電池三大品類。報告期內，公司在一直努力推行自主品牌發展戰略。公司在全球主要國家和地區，為通訊、電動交通工具、儲能、電力、UPS、IDC數據中心等行業領域的客戶，提供完善的電源產品應用與技術服務。
氫燃料電池方面，目前公司建成標準實驗與檢測中心1座，合作產業內研究機構3家，參與多項氫燃料電池研發項目。同時，公司已經在低載鉑量催化劑、膜電極、鋁製氫等各個領域自行投入研發，並取得階段性成果。公司已開發出應用於交通領域的45kW、61kW等燃料電池動力系統，並通過了國家強制性檢驗，作為動力源分別應用於8.5米、10.5米、12米公交車，其中，8.5米和10.5米公交車已經在武漢和大同兩地開始示範運營。公司下屬子公司武漢氫雄、大同氫雄已分別在武漢經濟技術開發區、大同市開發區建成一條燃料電池動力系統組裝線。公司目前的技術和設備能夠滿足下游客戶需求，同時，公司通過本次募投項目的建設，將進一步提升公司在燃料電池領域的研發和生產能力，以滿足未來日益增長的市場需求。目前公司已與國內各大知名整車企業合作，取得工信部整車公告18款。
此外，雄韜氫雄已經完成特別針對船舶開發的180kW系統的設計，裝載公司氫燃料電池發動機系統的70輛氫能源公交車已展開示範運營，運營規模為全國前列。同時公司還以港口為切入點，聯合西井科技開發港口氫能無人駕駛車輛。據悉，2020年4月，雄韜股份完成對西井科技的戰略投資，雙方簽署《戰略合作協議》，佈局港口氫能。（來源：電池百人會-電池網）
【業績】鴻達興業去年淨利潤6.30億元 液氫工廠項目投產
4月28日，鴻達興業（002002）披露2019年年度報告，去年公司實現營業收入53.00億元，同比下降12.33%；歸屬於上市公司股東的淨利潤6.30億元，同比增長3.12%。
2020年，鴻達興業立足“氫能源、新材料、大環保、交易所”四大產業，圍繞產業鏈實施產品和業務創新，向規模化、專業化的方向繼續努力，創造更好的效益回報股東和社會。公司計劃2020年實現營業收入80億元。
日前，鴻達興業氫液化工廠項目已經完成項目建設和安裝調試等工作，現已建成投產，生產液氫、高純氫氣、超純氫氣等（產品純度：99.9999%及以上），可廣泛應用於氫燃料汽車、石油化工、電子工業、冶金工業、食品加工、浮法玻璃、有機合成等領域。
鴻達興業稱，公司液氫工廠項目投產，實現液氫大規模生產、儲存，大大提高氫氣運輸效率，降低運輸成本，是實現液氫民用的重要一步，填補了國內民用液氫生產的空白。同時有助於公司加快佈局制氫、儲氫、運氫及氫能應用的完整產業鏈，進一步提高公司的核心競爭力，為公司持續、快速、穩定發展提供有力保障。（來源：電池百人會-電池網）
【佈局】美錦能源預計8月開通青島氫能公交示範線
根據4月29日回覆深交所關注函的公告，美錦能源確定了立足廣東省，在山東省青島市、浙江省嘉興市和山西省晉中市設立氫能產業園氫能發展格局。公司還透露，其於2019年12月註冊成立本金1.8億元的青島美錦新能源汽車製造有限公司，利用相關廠房升級改造建設加氫站等配套設施，預計2020年6月中旬完成技改工作投入生產運營，8月在青島市開通氫能公交示範線。
按照4月29日披露，美錦能源控股子公司飛馳汽車2019年淨利潤3656.43萬元，實現銷售燃料電池汽車376輛，同比增幅107.73%，全國市場佔比為13.7%。
美錦能源還稱，其參股的廣東國鴻氫能科技有限公司，2019年合計銷售電堆8萬多kw，較2018年增長約60%。
美錦能源通過參股公司控股的鴻基創能，2019年完成了世界先進的催化劑塗層質子膜CCM生產線、膜電極生產線，目前已經有超過20家國內電堆廠商、超過5家國外電堆廠商採購了鴻基膜電極進行驗證，自2019年9月生產線試產以來，已簽訂訂單超過4500萬元。（來源：電池百人會-電池網）
【技術】旭晟東陽：催化劑問題嚴重製約燃料電池行業發展
旭晟東陽董事長王曉東表示，現階段，國內石油、天然氣進口占比高，能源轉型升級勢在必行，但燃料電池催化劑目前主要採用的鉑金催化劑，存在成本高、資源少、抗毒性差等問題，嚴重製約行業發展。而公司的海藻基催化劑是研發成熟、可產業化的替代鉑金催化劑的材料。
據悉，濰坊旭晟東陽是國際領先的燃料電池產品和解決方案提供商，非鉑金催化劑燃料電池行業引領者，專業從事非鉑金燃料電池催化劑、氣體擴散層、膜電極、燃料電池堆等產品的研發、生產和銷售以及氫能源應用綜合解決方案的定製化服務。（來源：全景網）
【項目】總投資20億 浙江潤豐氫發動機項目落戶廣西北海
近日，浙江潤豐氫發動機有限公司與廣西北海工業園區管委會簽約投資20億元的氫發動機生產製造基地及氫能源研究院項目。
據悉，氫發動機生產製造基地項目建成達產後預計年產值200億元，年稅收12億元。項目規劃建設年產10萬臺氫發動機生產線，包含燃料電池系統及其核心零部件的研發和試製中心，10萬臺燃料電池標準化、數字化製造中心，產品試驗中心以及管理、營銷中心等主體結構，以及氫能源開發利用研發中心，研究院專家團隊人員不少於50人。（來源：北海日報）
【智庫圈點】氫能領域區域性、核心技術突破將凸顯
4月23日，財政部等四部委發佈《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，其中關於氫燃料電池車補貼方案有重大調整，將採取“以獎代補”方式對示範城市給予獎勵；爭取通過4年左右時間建立氫能和燃料電池汽車產業鏈。
補貼政策落地，有利於消除市場對氫能產業支持態度的擔憂，預計未來氫能產業在“區域性”、“核心技術突破”等領域的發展將凸顯。
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