來源 | 運聯智庫（ID:tucmedia）作者｜楊宏遠
“德邦轉型做大件快遞，現在快運從老大變成了第二名，你後悔嗎？”
這是上個月31日，德邦快遞董事長兼總裁崔維星在運聯峰會現場參與對話時，臺下觀眾提出的一個問題。
不管外界怎麼猜測，崔維星本人對於轉型大件快遞這個決策，態度依然很堅定：“轉型快遞，不僅不後悔，反而很慶幸。”
8月12日，德邦股份披露2020年半年報，這是德邦快遞在備受一年爭議後交出的最新成績單。報告顯示，上半年德邦快遞實現營收116.18億元，淨利潤過億。
其中快遞業務營業收 入為68.59 億元，同比增長 2.73%，其中，二季度快遞業務營業收入同比增長 17.81%，快遞業務在總業務中的佔比持續上升，達59.04%。上半年快運業務實現營業收入 44.46 億元，已逐步恢復至疫情前水平。
利潤率大幅回升，轉型陣痛期已過？
因產品價格策略調整以及持續的資源投入，德邦快遞在2019年的利潤表現平平，這一度成為德邦快遞受到質疑的原因。
德邦快遞在2019年度報告中曾對此事作出過回應，財報提到，主要是由於產品價格策略調整以及持續的資源投入，致使主營業務毛利率有所下滑。
其中，人工成本及運輸成本是德邦快遞最主要的成本項目。為大力發展快遞業務，提升大件快遞的全鏈路時效，德邦快遞加大了運力投入，包括外請運力和採購自有車輛。其中，外請運力投入比重較大，造成運輸成本增長較快。此外，德邦快遞為擴大末端人員佈局，相應調整了合夥人提成方案，繼而末端人力成本同比增速也略高於收入同比增速。
不過，隨著德邦大件快遞業務的逐步成熟，業務量上升的過程中，也逐漸攤薄了固定成本；自動化信息化技術的應用及成本管理舉措效果初顯，利潤率有大幅度上揚。
雖然德邦快遞2020上半年營業收入同比下降了2.30%，但實現1.55億元的淨利潤，同比增長46.62%。其中二季度總體毛利率上升至13.82%，同比增加 1.84 %，相比 2019 年四季度增加了 2.69%。
不過財報中也提到，從長遠來看，業務規模的擴張，特別是快遞業務的迅速發展，還會導致用工需求的大幅增加，公司人力成本或將不斷攀升。
除此之外，德邦快遞持續推進的轉運中心自動化改造和提升自有運力的佔比，也會影響德邦快遞的利潤表現。德邦快遞2020上半年年度報告中提到，德邦快遞正在143個分撥中心，逐步推行自主研發的自動化分揀設備。報告期內，德邦快遞自動化分揀產能同比提升79%，2020年計劃對15個轉運中心進行自動化升級。
而且隨著貨量逐步增長及動態路由技術的成熟應用，德邦快遞將計劃逐步提升自有運力佔比，通過運力整合及線路調整，不斷提升車輛裝載率，促進全鏈路時長的穩步下降。今年的6月24日，德邦快遞就花費3.5億元購進450輛新車。
快遞向好，快運怎麼辦？
快遞和快運是德邦快遞的主要業務，一方穩收入，一方提增速。
第一，快遞業務佔比達6成，“一票多件”差異化產品初現優勢。
2020 年上半年，德邦快遞業務實現營業收入 68.59 億元，同比增長 2.73%；開單貨物總重量同比增長 6.2%；其中，票數 2.3 億票，同比下降 1.0%。在轉型大件快遞初期，為了打造差異化競爭，德邦快遞推出“一票多件”服務，即將多個包裹算作一票業務一起發出一併送達。今年上半年，德邦快遞“一票多件”業務佔比提升，快遞票均重量也有明顯上升。
今年二季度，德邦快遞及時抓住宏觀經濟復甦期，快遞業務增速恢復至正常水平，營收同比增長 17.81%，開單貨物總重量同比增長20.8%，票數同比增長 12.0%。
2020上半年年度報告提到，現階段德邦快遞仍需持續加強快遞業務的基礎設施建設，在夯實前端網絡、提升貨物運輸時效及品質、加強中轉分揀自動化等方面持續發力，進一步提升大件快遞產品的核心競爭力，鞏固公司在大件快遞市場的領先地位。
第二，快運戰略調整，產品升級。
同在7月31日，運聯研究院發佈《2020中國零擔企業30強排行榜》，其中有一個重大的變化，即時隔十年，零擔榜首易主，由德邦快遞變成順豐快運。
當然，這一點變化也是由兩家企業不同的口徑造成的。其中順豐快運為單票20公斤以上計入快運，且包含順心捷達結算收入；德邦僅計算零擔產品收入，未計入單票30KG以上大件快遞的收入。
因此可以說，德邦快遞雖然丟失了零擔魁首位置，但快運業務還是其優勢業務，在行業內也仍然佔據重要地位。
自 2001 年進入公路汽運領域後，德邦快遞在業內首創“卡車航班”業務，且憑藉“空運速度，汽運價格”的顯著優勢，迅速佔領零擔物流中高端市場。快運一直是德邦快遞的成熟業務，擁有行業領先的網絡佈局、市場渠道、服務體驗、精益管理模式和運營模式，收入及毛利率水平穩定。
在今年的運聯峰會上，崔維星迴應了零擔榜首易主的看法時，他提到，“自我檢討，在零擔服務上及時更新”，並表示在未來一年，德邦的零擔業務會有一些新的面貌 。這一點從德邦快運業務近段時間的戰略調整和產品升級也可以看得出來。
6月12日，德邦零擔基礎產品（精準卡航、精準汽運）計價模式簡化升級，推出零擔首續重報價模式。德邦快遞針對不同時效要求及運輸距離，為客戶提供精準卡航（快時效全覆蓋）、精準汽運（普通時效）、精準空運（快時效長距離）三類標準化產品；針對單票重量或體積較大的快運貨物，提供了整車業務服務。
此外，公司為零擔及整車業務客戶提供公路快運業務的多種增值服務，比如上門接送貨、代收貨款、安全包裝及綜合信息服務等，以滿足不同客戶的個性化需求。
2019 年末，德邦快遞推出全新升級的快運產品—“重包入戶”，為 60KG 至 500KG 公斤段的大件包裹寄遞客戶提供包接包送、大件上樓、拆包裝、打木架等多種增值服務。
憑藉著多年深耕快運業務的底蘊，依靠給客戶提供滿足差異化需求的產品和服務，德邦快遞在快運業務上的實力仍然不容小覷。如今，曾經“一騎絕塵”的快運龍頭不再寂寞，跑到前方的順豐也讓這個市場的未來更有意思。
快遞、快運的爭議，恰恰說明大家對德邦快遞的高關注度。作為行業內的標杆企業和長達十年的快運“一哥”，它的轉型不僅是自身戰略的重要調整，某種程度上也意味著行業的發展趨勢，來自各方的種種議論必定會長期存在。
但從崔維星的回應就可以看出，德邦快遞更在意自身做得如何，而不在意外界議論如何。
那麼最後一問：崔總的回答，你認同嗎？
