窮，就要減少消費，因為資源有限。——王福重
民主共和國，傲岸立東方。1971年，中國第一條地鐵線路正式開通試營，隨著電鈴的一聲奏響，微風與激流在四周湧動。這是一個繁華的大都市，每天忙碌的人們來來往往。地鐵上擠滿了乘客，繼續緩緩地向下一站駛去。
中國著名經濟學博士王福重先生對於地鐵曾這樣說道：“中國地鐵票太便宜，所以擁擠，票價應該漲十倍”。
槓桿調價，減少擁擠
針對地鐵擁擠這一現象，王福重認為：“解決這個問題，需要依靠價格槓桿調控地鐵票價”。所謂價格槓桿，這是指以價格來調節國民經濟的一種手段。作為一名經濟學者，王福重始終認為市場是調節經濟最好的手段。
按王福重所說，地鐵的票價應該隨著客流量的出行而合理調價。“地鐵是私人物品，並不是像大家說的公有的，因為這個東西是可以收費的。”在經濟學的角度來說，收費的物品可以算是私人物品。
另外王福重還提到，地鐵的票價可以錯峰調價。
“中國地鐵票太便宜，所以擁擠，票價應該漲十倍。我們可以用錯峰漲價的方式來避免擁擠，早上五點到七點左右這個時間段，人流量小，地鐵票價可以低一點。上班高峰期的時候，地鐵票價就應該給它漲起來。這個就是價格機制的作用。”
中國地鐵票價：按里程收費，十分便宜
地鐵如今已成為大城市中出行的重要交通工具之一，地鐵系統屬於公共物品。中國地鐵票價的制定原則，基本是按照行程距離收費或者分段計票價。
到目前為止，國內已建成地鐵的城市共有三十一個，按照里程長度來說，其中以上海最長，天津最短。
綜合各個城市不同的計價方法看來，南京與武漢的票價最實惠，而廣州和深圳作為一線城市，票價相對來說貴了一些。不過總的來說，中國地鐵的票價可謂十分便宜。
中國地鐵票價之便宜，其中的一大原因是由於政府補貼性質，這是政府稅收為民眾提供的城市建設必要物品，取之於民，用之於民。因此受惠最大的當是中國百姓。
地鐵擁擠的根本原因——畸形的社會發展理念
如若真按王福重所說，將地鐵票價提高十倍，錯峰漲價，如此作為之後，便能從根本上解決根本問題嗎？筆者認為，非也非也！
現代社會發展日新月異，由於各種原因，形成了一種城鄉差別、工農差別、地方差別的客觀現狀。最終這種差別便直接表現在人們財富收入和生活水平的差異上。
為了減少這種差異，不少年輕人紛紛去到大城市謀求發展，力求更好的出路。如此一來，大城市的人流勢必增多。而地鐵作為廉價便捷的出行方式，無疑是最佳選擇。
縮小差別，並不單單是指物質方面的平均主義，政府應努力創造各種有利條件，提高各城市農村與邊緣地區的社會生產能力。
社會生產，首先需要投入人力，在這種指導思想之下，才能決定人們的去留方向。中小城市的就業機會增加了，大城市的交通壓力才能得到緩解。只是一味地錯峰漲價，並不能從根本上解決地鐵擁擠的問題。
背井離鄉，一心要到大城市裡去
到海外去、到大城市裡去成了年輕人的夢想，不少“深漂”“北漂”一族日益增加。在人們看來，大城市意味著賺錢多，大城市意味著能發展，在大城市工作的人們不知不覺被貼上了“體面”的標籤。
以往通過讀書改換門庭的觀念已發生了翻天覆地的轉變，大批農民工背井離鄉到大城市打工，人頭湧動，亦成為大城市中靚麗的一道風景線。這亦是大城市內人口劇增的根本原因。
地鐵票價漲價，這可能會解決一時的擁擠現象，然而這只是治標不治本，交通擁擠的原因並不能從根本上得到解決。地鐵擁擠表現出來的人口劇增現象，只是中國片面發展的一個投影。
促進地區經濟發展，緩解城市交通壓力
固然，這些人們為大城市的發展建設作出了不可磨滅的貢獻，然而這些人原本所在的家鄉，依然是貧窮與落後。
事實上，正因小城市本地人一味往大城市出走的原因，導致當今中國城市與城市之間經濟與文化差別越發巨大，人們的生活水平也受到了直接影響。
為什麼國家政府不能鼓勵人民依靠自己的力量為家鄉做建設呢？中國幅員遼闊，沃野千里，東方不亮西方亮，不論各處都有發展的空間和餘地。
中國社會經濟的發展是一盤大棋，根據各個地方不同的特色及水平因地制宜、因材施教，給予政策優惠等各方面有利的經濟條件，從根本上調整發展理念，人們回到家鄉各司其職，大城市的交通壓力才能真正得到解決。
因為便宜，所有人多擁擠
北京作為中國的首都，亦是國內城市中最早修建地鐵的城市。英國倫敦市長早幾年曾在中國體驗北京地鐵，最深刻的感受只有兩個字：擁擠。尤其是上下班的高峰期時段，車廂內外皆是一片人山人海。
地鐵新線路開發地越來越多，市政府制定低票價理念的初衷，其中一方面主要是為了鼓勵人們綠色出行，減少地面私家車的數量，緩解交通壓力，對空氣汙染亦是一項有效的減緩措施，無奈事與願違。
如今坐地鐵的人數與日俱增，每當出行高峰期，地鐵上便是擁擠不堪。造成這種現狀的原因一方面是因為票價太便宜所致，然而究其根本，真正的問題還是因為社會的發展理念。
高鐵建設的必要性
隨著近幾年來高鐵城市不斷拓建，各城市之間的距離不斷縮短，城市內交通堵塞及空氣汙染的問題得到了更完善的解決。地下鐵道交通的發展與完善，是一座城市進入國際大都市現代化交通的標誌之一。
地鐵的建成不僅僅是一個國家綜合實力的展現，亦是解決大都市交通緊張狀況最理想的交通方式。隨著我國經濟的快速發展，人口劇增與交通擁擠的問題日益明顯，就此而言，地鐵的投資與建設勢在必行。
地鐵軌道交通的建設發展解決了空間距離與時間距離的矛盾問題，有效促進了城市合理佈局的形成與規劃。綜合以上種種，不得不說，地鐵實在是一項惠國惠民的投資措施。
政府主導，強力控價
其實地鐵最早建成之初，是由負責建設的集團所運營管理，而若集團想要依靠售票實現營利目的，地鐵所售票價必須達到現今的幾十倍不止。且國家考慮到集團之間往往利益至上的侷限性，因此政府的投融資本就必須處在主導地位。
地鐵作為地下最為龐大的封閉體系，人流密集，每日來往其中的客流量巨大，周邊商鋪和便利店等商業入駐與廣告發展，亦是地鐵運營時期主要的收入來源，成為其中直接獲利的部分，這些收入與地鐵票價皆是息息相關。
部分城市地鐵市政交通 “一卡通”的問題，亦是非常有講究的。卡內押金的費用，以及電腦系統內預付費用的性質，亦是由政府市政部門直接掌握的一部分。
基此種種，地鐵運營年收益回報及利潤極大，在此種種有利的基礎上，使得中國地鐵票價十分便宜。
