機械鍵盤玩“混動”靠譜麼,TTC混動軸一致性測試

賽睿APEX系列鍵盤中的3/5/7/PRO,雖然官宣上沒做特別刻意的強調,但我們知道主要區別是在於按鍵結構上,分別是火山口、混動軸、接觸式機械軸和霍爾磁軸。這當中除了火山口和接觸式機械軸,四種結構一半是其它廠家不具備的新型結構,可見賽睿在鍵盤上追求創新、差異化的意識是領先的。今天測試的是APEX 5上的混動軸(青軸),有TTC製造,讓我們從數據的角度來了解它,看看它的一致性和手感特點。

測試設備


機械鍵盤玩“混動”靠譜麼,TTC混動軸一致性測試

(GK-1按壓克重曲線分析儀)

測試方法:

批量抽樣測試:選擇字母區(26鍵)作為測試對象,自動設備模擬人手操作習慣,將各個軸體的實測曲線圖與標準曲線(參數)進行分析、計算偏差率,觀察其規律和數據變化,衡量軸體的按壓特點和一致性情況。

測試現場:


機械鍵盤玩“混動”靠譜麼,TTC混動軸一致性測試


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軸體標準按壓曲線:


機械鍵盤玩“混動”靠譜麼,TTC混動軸一致性測試

TTC混動青軸從官方曲線上看,線型和MX青軸非常類似,都有清楚的段落感,總行程、導通行程等參數也基本一致,雖然按壓手感和發聲的方式不同,但大體風格能把他們鎖定在一類手感中。


機械鍵盤玩“混動”靠譜麼,TTC混動軸一致性測試

結合軸體資料參數,來設定測試按壓曲線的基準和允許公差範圍,鍵盤上軸體參數若超出此範圍,則為不良。單次測試完成會根據實際偏差率計算出單槍按壓評分,評分高低反映一致性好壞。


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實測APEX 5的混動軸和CHERRY青軸,線型是很像的,3點結論:

1. 力度變化規律符合機械鍵盤的線性特點。

2. 從預壓到導通的那一段按壓過程,TTC混動軸力度變化分為兩段式,MX青軸為線性;這個兩段式的第一段0.4mm的行程,會帶來一小段預壓手感。

3. 總程壓力(觸底)偏大。


部分軸體測試數據

結合實際情況,我們測試了字母區所有軸體,先挑出APEX 5上幾個比較有代表性的軸體來做分析,在整體分析其它的TTC混動青軸的表現。


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【代表性問題軸1-力度偏大】

1. 總程壓力過大,超過90cN,是黑軸的力度。

2. 其它各項參數基本良好。

3. 有預壓行程0.4~0.5mm,扭簧的刻度感比MX青軸弱,但聲音脆。


機械鍵盤玩“混動”靠譜麼,TTC混動軸一致性測試

【代表性問題軸2-力度偏大】

1. 總程壓力偏大,達到84.07cN,也超過青軸的標準。

2. 其它各項參數基本良好。

3. 有預壓行程0.4~0.5mm。


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【問題最大的一顆軸-力度大、觸發早】

1. 總程壓力過大,超過90cN,黑軸的力度。

2. 導通行程1.74mm低於允許公差下限1.8mm,在26次測試中的唯一一個。

3. 有預壓行程0.4~0.5mm。


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【全部參數合格的軸】

1. 總程壓力稍微偏大,但在TTC混動青軸給出的曲線圖的公差內。

2. 其它參數基本穩定。

3. 有預壓行程0.4~0.5mm。


數據&結果分析:

26次測試的全部數據和評分情況,按鍵帽高度R1~R3作同高度分類進行數據比對,再將3組平均數據較差比對,找到軸體按壓特點的規律和一致性。(表格內數值為偏差率,單位%,橙色表示超標的不合格項)


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數據顯示,按照TTC給出混動軸的標準參數,結合觀緯測評對機械鍵盤力度、行程的合理公差設定,本次26個軸體測試結果顯示:“總程壓力”超標22項。“導通行程”超標1項


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機械鍵盤玩“混動”靠譜麼,TTC混動軸一致性測試

從R1\R2\R3的各行軸體的平均偏差來看:

  1. “導通行程”的波動稍大點,12.82%(0.28mm)偏差率,但基本在公差範圍內;
  2. 因為力度控制穩定,“導通壓力”偏差率也很小。
  3. “總行程”、“預緊力”整體控制很好,全部在允許範圍內並且偏差小。
  4. “總程壓力”波動雖小,但偏差率較高,達到34%以上,力度偏大。


結論:

APEX 5所採用的TTC混動青軸,雖然 “導通”方面的參數有輕微波動和極個別不良,但整體一致性不錯,在可接受範圍內。此外,關鍵的力度(總程壓力和預緊力)方面控制比較穩定,但是“總程壓力”明顯偏大,80%的軸超過80cN而飄紅,以TTC的實力這不應該有這個問題, 而TTC官方曲線觸底標的是64cN左右,合理的解釋應該是賽睿定製了更高的彈簧力度,才讓“總程壓力”出現整體偏高的現象。雖然這能確保薄膜電路上100%準確觸發,但也會導致觸底時力度偏高的,不太像MX青軸而需要玩家做出適應。



特別補充(2020.7.27)

之前,我們將送測產品測試出現的問題與TTC反應,本來已經結束了,但他們仔細看過測試報告後,針對我反饋的最大問題“總程壓力”給予了回應。


機械鍵盤玩“混動”靠譜麼,TTC混動軸一致性測試


1. 與我們估計的相同,是廠商特別定製了力度,TTC混青原本的標準力度沒這麼大,併火速寄來一批新的,替換後我們測試結果,“總程壓力”全部在允許公差範圍內了,根據整體數據來看,賽睿APEX 5上的混動青軸力度比TTC標準的重10cN(見上圖);

2. 另外,就測試中唯一一項“導通行程”飄紅(1.74mm),發現是因為TTC之前提供的資料沒來得及更新,我們參考的是裡面的2.2±0.4mm,其實最新的是2.0±0.6mm(與賽睿公佈的相同),如果是這樣,那項飄紅也就不存在了。

在重新核實和測試之後,以上兩個問題就迎刃而解,作為新型軸體的TTC混動軸的整體表現令人滿意。對於TTC這種認真對待問題、積極的尋找客觀真相的態度讓我們第三方感到欣慰,希望混動軸普及之後依然能保持這種求實、穩定的表現。(以上過程和細節均屬實,忠於數據無任何主觀取向)


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