至去年國六標準的全面實施，加上國家要打贏藍天保衛戰的計劃，國三車淘汰已成定局。老舊國三車的合理淘汰可以說是國家打贏藍天保衛戰的重要內容。早在2018年7月3日，國務院印發了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，計劃提出了老舊國三車淘汰的目標和要求，即在2020年底前，全國多地將淘汰國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車100萬輛以上。
今年3月份，貨車產銷分別完成34.1萬輛和35.7萬輛，環比分別增長324.3%和增長354.6%，同比分別下降20.3%和下降22.1%；1-3月份，貨車累計產銷分別完成72.1萬輛和72.8萬輛，產量同比累計下降29.3%，銷量同比累計下降28.2%。
為了促進汽車消費，國家推出3項重大舉措。
1、將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年；
2、以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；
3、對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
每當汽車銷量下滑的時候，國家都出臺相關的政策來刺激汽車行業，每次都是以減免購置稅或者購新車給予現金補貼，但其實最常用的是對國三淘汰進行補貼，因為前兩種方案都是針對新增加的客戶需求，而後一種方案卻是針對置換性或改善性客戶需求。
在整個宏觀經濟下行的當下，由於對於未來收入預期不明確的情況下，刺激新增市場需求的效果並不會太明顯，因此通過對國三車進行提前淘汰獎勵並輔以對國三車輛限行，在“胡蘿蔔+大棒”的雙重壓力下，相信一定會對汽車銷售低迷的市場打上一針強心針。
國三淘汰獎補政策雖好，但在實際執行中一定簡化程序，以前要通過正規流程完成一臺車的報廢，很多卡友都反應太繁瑣，同時報廢車輛回收價格一定要市場價格接軌，不能夠僅由指定的廢舊回收公司一家獨攬，造成其收購價格遠低於市場價，那麼將極大影響國三車主的置換積極性，影響國三獎勵政策的實施效果。
