我們之前寫過一篇關於2020年中國汽車市場刺激政策預測的文章，文章裡的觀點和見解得到了很多讀者的共鳴，給我們留言的不計其數，可以看出大家對中國汽車市場回暖的期望還是很大的。
與燃油車較為成熟的市場不同，新能源汽車的發展離不開國家的推廣和政策的傾向，4月22日財政部正式下發關於新能源汽車免徵車輛購置稅有關政策的公告，指出自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。免徵車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。
其實這是很多人都能猜到的結果，都說外行看熱鬧，內行看門道，作為專業的汽車媒體自然會對政策做更加深入的瞭解，所以我們將重點的信息告訴大家。
據公告顯示，此次補貼通知除了將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%外，簡單的說就是補貼將不在減少，目的就是為了幫助新能源汽車度過難關。
還將新能源乘用車補貼前售價定在30萬元以下（含30萬元），不過，為鼓勵"換電"新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，"換電模式"車輛不受此規定，簡單的說就是價格在30萬元以下將獲得補貼，如果你買豪華品牌，對不起你不能享受這項政策，但是對於支持換電池的新能源汽車不受價格限制。
通知還提出，2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。
此政策一出就被廣大媒體解讀成是為限制特斯拉的一劑強行針，可是事實真的想媒體們想象的一樣嗎，以下是我們的觀點：
一、政策只會加速優勝略汰
雖然將門檻設置在30萬元，但是隨著特斯拉中國工廠的投入使用，國產率會逐漸得到提高，屆時售價也會進一步的降低，並且以特斯拉在中國的積分來看，它完全不用考慮會遭到觸發，同時還會有很多燃油車企業會花錢買積分，只為了能夠生存下去，這樣就更會加劇市場的競爭，到時候會逐漸出現兩極分化的現象，加快優勝略汰的速度。
二、這樣就能限制特斯拉？
雖然從政策導向可以看出是在針對豪華品牌，但是卻沒有將中國消費者的面子問題考慮進去，這幾年豪華品牌在中國的銷量持續增長就能說明問題，即使沒有任何補貼，特斯拉依然可以在中國取得豐厚的利潤，就像買埃爾法的消費者寧可加價30多萬也不會選擇別克GL8一樣，買特斯拉的用戶也不會去考慮國產品牌，還很有可能因為這項政策的出臺將車主分為三六九等，畢竟有錢人要的就是一款能夠彰顯實力和地位的車子。
三、新能源車企何時才能擺脫政策扶持
在之前的文章中我們在寫到燃油車企業時提出過這樣的問題，現在這個問題同樣也適用於新能源車企，誠然有國家的支持和政策的傾斜依然是好的，但是車企們總不能將希望寄託於國家吧？並且之前就已經暴出過有不少車企存在騙補的現象，不少車企打著擦邊球淪為殭屍企業，更有甚者以資本運作的手段肆意圈錢嚴重浪費國家資源，這些例子還算少嗎？
希望中國能多出幾個像比亞迪一樣的企業，靠著實力走向世界，真正履行新能源領導者的使命，可是這樣的企業我們能數出來幾個呢？
總結：特斯拉是杯毒奶，同時也是一塊照妖鏡，我們希望它能夠起到鯰魚效應的作用，讓中國的車企看清楚自己的差距，這樣中國工業才能夠得到進步，政策就像法律一樣只會同情弱者，真正的強者向來都是順應時代的發展，才使得自己立於不敗之地，你是願意當強者還是弱者。大家認為特斯拉最有可能被哪個品牌所超越？
