韩雨虹
超低音分为有源超低音和无源超低音。
我们说的汽车音响改装，其实大部分时候都是前场改装三分频、两分频为主，后备箱也是独立选择超低音箱加超低音功放。但是有些车本身的安装空间有限，或者说车主不愿意释放更多的空间来安装，需求上又需要更低音域的弥补，这就是有源超低音的作用
有源超低音
有源超低音只是对低频扬声器的超低频弥补，解读一下，就是超低音很可能不是车内的主旋律，车主只是想弥补下深度的欠缺、但不至于更丰富。
有源超低音自带电源和功放。品种很多，某宝上都一大堆。
德国鼓动GLADEN US-8有源超低音，8寸，功率在100-150W。可以安置在后备箱侧，或者座位下方，官方的解释就是“under seat”.
实际上，很多资深玩家并不止于此，下面我就要说到
无源超低音
无源超低音的分类就多了，从一般的入门级超低音到赛级超低音，种类繁多。甚至成型的音箱，如备胎超低音音箱或者一般的带通容器箱。
超低音的参数选择
有源超低音比较简单，但无源超低音要花费额外的功率，一般是要选择与超低音匹配的超低音功放。
所以当你决定选择无源超低音的时候，一定要想好功放的花费。
周大麒麟
超低音是指20Hz~100Hz以下范围的声音,包括了低音乐器的基频，当然还包括了夜店电子音乐中最常听到的Fat ass bass, 50Hz 附近。 从量感来讲 由于人耳对低音不太敏感，所以从量感上要比其他频段要大，如下图所示，超低音的量感是要比其他频段要多，因此需要更大的音盘面积的驱动功率。 如何给音响系统配置适合的超低音？ 第一，能量（功率）配比。 我们会建议喇叭功率在400W 以下的系统，喇叭与超低音的功率比例是50:50. 假如您更换一对65W 的喇叭，那就是 65W乘以2 =130W ，（套装喇叭上标称的功率是指一边的喇叭，即左边喇叭65W，右边喇叭65W）,在这种情况下我们建议可增加一个130W左右的超低音，这样配置性价比更高。 这种组合属于改善型的产品配搭，在后续会做详解。 如果系统总功率在400W 以上，这建议喇叭的功率与超低音功率为30:70，总功率更大的系统，由于电能充足，对喇叭控制力更强。有朋友可能问，为什么在这种情况下超低音功率占70%？由于声音频率下潜越深，越需要更大的能量来驱动，所以超低音占70%，这样就可以获得更深的下潜，在车厢内的声音更加具有包裹感。 这种系统通常会搭配至少一台四路功放和一台低音功放。这样搭配性价比更高，更合理，后续会在SQL 音质声压型系统中做详述。 第二，低音箱体 低音箱体的设计是非常讲究的，然而我们只从简单的层面来讲， 开孔箱， 体积比密闭箱要大，当音盘往后运动时，压缩箱体内空气，经过风管释放，当离开风管时，音盘刚好往前运动，从而气流重叠，在某个频点，在同等功率下能获得更大的声压。 （同等预算下适合三厢车） 优点：效率高，同等功率下能获得更大声压， 缺点：体积大，箱体制作难度大，频率下潜不深，线性逊色于密封箱。 2.密闭箱 工作原理： 在箱体内的空气受音盘压迫，箱体内空气密度发生变化，就好像有一条弹簧在拉着音盘，当音盘往后倒极点时，箱内气压最大，形成一个向外的驱动力，帮助音盘迅速反弹，音盘往外运动时，箱体内气压低于大气压，从而形成往内的拉力，帮助音盘迅速回弹。 优点： 提升音盘的控制力和瞬态反映，低音重现更有颗粒感和线条感，干净有弹性。密闭箱，对箱体制作要求极低，只要有足够的容积和保证密封即可，省空间。 缺点：需要充足的功率支撑。 3. 超薄低音 比较适合改善型的车友， 由于安装在座椅底下，低音传导更加直接，由于体积较小，音盘冲程较短，所以缺点就是下潜深度有局限。但对改善型的系统是挺不错的，结合了使用性和效果。 二，认知误区 超低音就是用DJ 炸街？ NO, 那是没调好的汽配风，一套调好的系统超低音是松软Q弹的，包围感，好的超低音表现不光是用耳朵听，而且你的身体，皮肤都能“听懂”。 超低音有推背感好吗？ NO，超低音哪怕是放置在尾箱，听感上同时从仪表台上方传来，声浪也是扑面而来，并非从后冲上来的，另外轰鸣压耳也是不对的，方正所有感觉不舒服的听感，很大一部分原因是调试的问题。 听人声为主，不需要超低音？ 如果您听得是"hifi" 翻唱歌手，乐器极少，一个人声，两把吉他那种，确实不需要，然而大部分歌曲，超低音的在音乐中的能量比例几乎接近60%。 4. 直接上低音炮，缺什么补什么。 有些朋友在原车没有做隔音，没有更换喇叭的情况下，增加低音 炮， 然后最终的结果换来的却是夹杂着内饰板共振，轰隆隆的低频 声，不但不悦耳，甚至会觉得难受。
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