從2019到2020年，上汽集團的銷售狀況就猶如坐上了“跳樓機”。
作為國內A股市場最大的汽車上市公司，上汽集團經歷了質量問題到賄賂風波的坎坎坷坷，終於還是銷量一降再降，2020年實現一季度淨利潤下滑近九成。
據上海證券報獲悉，上汽集團的情況已經引起上海市高層的注意，已經被要求研究存在的問題，同時協調各方加大對上汽集團的支持力度。
在疫情的影響下，雖說全國車企的銷量都經歷著全面下滑，但上汽集團的情況卻可以說是“尤其慘烈”！
銷量腰斬過半，下滑幅度全國墊底！
因為前段時間的疫情影響，全國多家主要車企的銷量都下滑了20%至50%左右的水平。全國乘聯會統計數據顯示，今年一季度，全國狹義乘用車零售量為301萬輛，同比下滑41%。
而在國內的主要汽車企業中，上汽集團的汽車銷量下滑幅度不僅超出了長安、廣汽、一汽等國營汽車集團，甚至也超過了吉利、長城、比亞迪等主要民營車企。
數據顯示，比亞迪雖然一季度銷量僅6.1萬輛，但銷量同比下滑為47.9%，而國內A股市場最大的汽車上市公司“上汽集團”，雖賣出了67.9萬輛，銷量卻同比下降了55.71%。
67.9萬，這個數據看起來在全國車企銷售數據中並不是一個低位，但比起“上汽集團”曾經的輝煌，這卻實在是“滑坡嚴重”。
畢竟，早在2018時，上汽集團汽車的銷量曾達到歷史銷售高峰——705萬輛，創造出高達9021億元的營收，歸屬於上市公司股東利潤為360億元。
彼時，上汽集團還擁有著日賺接近一個億的盈利水平，是吉利汽車的3倍、長城汽車的7倍、比亞迪的13倍！那時的上汽集團，有著位列全球車企第七名的好成績，是在中國車企中“一騎絕塵”的第一名。
而在進入2019年後，“上汽集團”的前路就不是那麼的順風順水了。在2019年，“上汽集團”的全年銷量為623.8萬輛，同比下降了11.5%。而上汽歸屬於上市公司的淨利潤也下滑到了256億元，比2018年同比下滑28.90%！
而在2020年銷售行業集體“縮水”時，“上汽集團”更是慘遭“腰斬”，縮成了去年的十分之一。
從2018年的如日中天，到2020年的銷量“腰斬”，很明顯，除了疫情影響外，“上汽集團”自身也有著不可推脫的問題。
質量口碑雙下滑，負面新聞纏身
其實，在經歷了2018年銷售高峰以後，“上汽集團”就陷入了大量顧客投訴的風波之中，其質量問題也被嚴重質疑。
據2018年中國汽車質量網監測投訴數據分析，在國內主要的16家汽車集團及旗下600餘個車系的將近6萬條投訴數據中，上汽集團的投訴量佔到了總量的近兩成。
而在網絡盤點的投訴最高的榮威i5、榮威i6、名爵6、長安逸動、奇瑞艾瑞澤5五款車型中，上汽集團旗下就佔了三成。更有網友反饋，榮威車的問題頗多，銷售經理態度不良，投訴電話形同虛設。
對於汽車這種作為家庭代步工具的消耗品來說，質量安全過關是產品的基本要求。而且，據統計，在對汽車、家電的支出上，許多顧客在進行購買決策時也更加傾向於產品的口碑、性價比等方面。像汽車這種，使用感在顧客心中佔據重要位置的產品，就更是依靠品牌印象與人際間口碑傳播。
而上汽集團雖然在2018年達到了銷量高峰，卻在後來一年甚至更多的時間裡出現了多個車型質量問題，加上銷售服務不到位，就必然會造成品牌口碑的嚴重下滑。因此，也就不難明白為何會遭遇銷量“坐上跳樓機”的情況了。
隨著疫情後的經濟重啟，政府也出臺了許多對於車企的扶助政策。但是，“上汽集團”這位昔日的國內車企龍頭老大，若想要再現銷售巔峰，也許不能只依靠政策扶持，更多的還是要直面自身問題，從源頭進行改變。
