如果沒有這次體驗，相信我到現在還會堅定地質疑新能源汽車的發展，而這一切都源於之前試駕的某品牌車型的糟糕體驗。電池虛標嚴重（續航僅有150公里）、充電樁難找（很多時候都是到處找樁）、手機APP鎖車體驗太差（網絡服務器不穩定）等等，那是一次特別不堪的經歷，讓我對新能源車始終抱有否定的態度。但是，這臺長城歐拉R1卻讓我對新能源車有了十足的改觀……
不限行，你是不知道限行的苦
作為一個國內新晉的準二線城市，如果不是年底的單雙號限行，恐怕不會有太多的人會認為需要再買一臺車的。但現實情況就是，在臨時性單雙號限行和常態化的尾號限行措施下，再買一臺車的需求會越來越強烈，而新能源車型不限號、不限行的政策讓平日裡需要四輪出行的我又燃起了關注新能源的動力。所以，當拿到這臺號稱"最可愛"小車歐拉R1的時候，其實心中早已不斷翻滾著"好嗨喲"的抖音神曲。因為下週的出行，終於不用擔心限行那天提早趕公交了，每天都可以暢行市區，所以這就是新能源車型最吸引我的地方。
當然作為燃油車主所羨慕的遠不止這些。對比一下家裡另外一臺車，油費、停車費、車船稅等等下來，一年2萬元的成本算是一筆固定大額家庭支出。看看新能源車型各種免稅政策和充電優惠等等一系列的補貼算下來，一年省下來萬把塊錢還是輕輕鬆鬆的，從購買到報廢的時間裡，省下來的錢再買第二輛不限行的車都綽綽有餘了。而今年的政府工作報告中也再次明確了新能源車型的免稅政策，這樣的出行優勢對於生活在限行城市的普通人來說，買一臺新能源車，沒毛病！
城市通勤，還是小一點的好
對於去年12月才上市的純電小車，歐拉R1有著許多令人驚喜的變化。最令人賞心悅目的就是它那小巧可愛的外觀了。圓形的前LED大燈和圓角矩形的前臉搭配顯得十分有趣，藍白搭配的雙色車身設計帶有濃濃的玩具風格，誇張的科幻式輪轂與拱形的車身搭配讓小車更顯得精神靈動。日行燈及尾燈也都採用了更加圓潤的造型設計，在當下稜角分明的審美潮流下，更顯得特立獨行。
這樣乖巧復古的設計一般也只有在Smart和MINI上能夠見到，它們所共同瞄準的就是個性獨立、銳意時尚的年輕消費群體，特點鮮明的歐拉R1無疑讓這些85後、90後、95後的萌妹紙們毫無抵抗力，行駛在街頭不僅賺足了回頭率，還滿足了她們內心一絲絲的傲嬌吧。
其實作為一款城市代步工具，歐拉R1外形的小巧和舒適也是做足了功課。別看車身尺寸只有3495/1660/1560mm，但是2475mm的軸距佔據了整個車身的比例，視覺上就像是一個短小的"小胖墩"。再加上前後懸架非常短，轉彎半徑也就減小，在鄭州老城區裡的擁堵街道上穿梭自如，即便是新手女司機上路，憑藉著歐拉R1輕巧的操控也能從一堆電動車潮中"殺"出重圍。這正是歐拉R1針對城市出行所具有的獨特優勢之一。
大平臺，給你十足的信心
能夠成功從城市早晚高峰的擁堵中擺脫出來，讓我對歐拉R1的靈活性刮目相看。在此之前曾經設想過諸如長距離續航、滿載負荷行駛等極限駕駛條件來考驗一下歐拉R1，但最後都被PASS掉了，倒不是對歐拉R1沒有信心，而是設定的許多極限條件在我們日常駕駛環境中並不多見，就像一次極寒挑戰來否定一臺電動汽車的續航里程是不公平的。所以，對於歐拉R1來講，真正的實力到底是什麼樣的？
這就不得不說一下歐拉R1的平臺概念。歐拉R1是基於國內專屬的新能源平臺—ME平臺打造的，該平臺是圍繞著電機、電池、電控等核心零部件開展的正向研發，在拓展性、定製化和智能化方面都有著獨樹一幟的理念。這不同於目前燃油車更換電動機的"油改電"的改造，歐拉R1完全是根據純電車型的特點進行的全新研發。
這個ME平臺有什麼優勢呢？首先，最直觀的感受來自車內平整的乘坐空間，無論是前排駕駛艙還是後排乘坐空間，科學的佈局保證了車輛的軸距，歐拉R1媲美A級車的寬敞空間就是得益於這個平臺的功勞，而且未來還可以根據研發車型特點調整軸距空間，與大眾MQB、豐田的TNGA平臺概念非常相似。
其次，歐拉R1的電池組位於車輛底部，因此車輛的整體重心得以下移。在這一週的駕駛過程中，更加穩重的底盤讓它有著更加接近燃油車的駕駛質感。再加上與燃油車相似的內飾佈局，其實開起來的感受與燃油車差別並不大。當然也比燃油車更好開。
當然，最重要的一點是，經過優化後的車身重量僅為990公斤，電控模塊體積減小，電池能量密度增大，這一增一減的做法讓整車的行駛效率大大提升，官方宣稱1千瓦時電耗可行駛超過10公里，在實際駕駛中，我們一行三人從園博園到鄭州大學的55公里的路程，穿越了港區新城的城市道路，擁堵的G107國道和老城區快速路，最終的實際里程也僅僅下降了30公里，雖然沒有官方數據令人驚豔，但是更符合日常的駕駛情況。
而入門版車型續航里程起步就達到了310公里，高配版車型可以續航到351公里，以目前鄭州日常通勤100公里的駕駛強度計算，三天充一次電的使用頻率作為普通消費者還是可以接受的。實際充電效率也基本在一個可以接受的區間內，從40%左右使用快充充電至90%，實際等待時間1個小時，價格在10元左右，續航里程可以增加180公里，每天晚上遛彎的時間就能滿足第二天的出行需求，實際成本你算算能有省？
充電，也沒有想象中那麼麻煩
成為了一名電動車主你才會考慮他們的生活焦慮。找樁、充電、里程焦慮、再找樁、再充電、再焦慮…這種週而復始的續航里程焦慮其實更多的是對充電樁的焦慮。如果家中或者附近有能夠隨時充電的設施，相信這種里程焦慮會很快就會被打消。而經過這一週的切切實實的體驗，確實感受到了電動車主這種所共性的焦慮感。
歐拉R1提供了兩種充電方式，充電插口位於車頭LOGO蓋下。直流快充能夠在40分鐘將電量補充至80%，而完全充滿則要兩個小時左右，這是因為電池組的自我保護機制在電量達到80%之後將會降低充電電壓從而達到保護電池的作用。而隨車提供的一根交流電轉換模組能夠插在家用插座上進行充電，充電時長則要在10個小時以上。
通過尋找充電樁的過程能夠發現，鄭州這一年多來充電樁的數量要有明顯的提升，不論是國網充電站還是商業充電樁基本都能在三環內找到，所以找樁成為了最不用擔心的事情，反而是因為大家購買的熱情高漲，排隊充電倒成為了新的煩惱。
目前國網充電樁的數量明顯不能夠滿足高峰時期的需求，如果充電時間不湊巧，那麼排隊等待就會成為了新常態，這倒是當初所未料到的問題，其實如果自己能夠有充電樁，那幸福感絕對會大大提升的，前提是安裝的時候免不了要與小區物業進行一番"唇槍舌戰"。
出行，足夠你週末溜達的了
一到週末，躁動不安的心情就按奈不住。約上好友一起去踏尋"春姑娘"的腳步絕對是一個好主意。2+2的座椅佈局顯得更加精緻，減少了中央地臺凸起佔用的空間，乘坐的舒服感大幅提升，而後排貼心的安全座椅接口也方便了那些奶爸奶媽們遛娃出行的便利性。儘管安全座椅會佔據一個人的位置，但是相對雞肋的中間座位倒不如合理安排四個人輕鬆出行。
在動力方面，歐拉R1搭載的是一臺最大功率為35kW(48PS)的電機，當然，這也決定了歐拉R1的最高時速會限制在100公里/時左右，但這並不影響歐拉R1日常的行駛。城市道路打開ECO模式最高時速會限定在60公里/時，完全滿足日常使用。即便是上高速取消ECO模式也是能夠輕鬆跑到90公里/時。對於有著大四環的鄭州來說，去開封逛清明上河園，去雲臺山踏青，去園博園遛娃或者去神垕玩泥巴自然都不在話下。往返200公里的出行半徑過一個輕鬆的週末還是綽綽有餘的。
如果還想跑的更遠一些的話，那必須要提前做好充電規劃了。好在歐拉R1搭載的智能語音交互能夠很好地輔助出行，呼喚出"小歐，你好"，通過無線網絡連接的歐拉R1就有了"靈魂"，尋找充電樁、尋找飯店、尋找停車場、尋找廁所，一個智能管家幫你打理好出行的所有瑣碎事情，各種的出行憂慮確實不必過分擔心了。
在最後還車的時刻倒有一些依依不捨了。畢竟在一週的時間裡，這臺歐拉R1帶給我了對新能源車型最直觀的改變，出行的成本降低了三分之二，還養成了每天飯後散步的好習慣，平時家裡買菜、遛娃、逛街都是一個不逞多得好幫手，算是今年試駕體驗裡最大的收穫。
