在不插電混動領域一直以來都是豐田和本田的主場，國內車企所熱衷的新能源基本都是插混。對於許多沒有充電樁的車主來說，肯定還是不插電的比較方便，隨時都可以開，外面也可以停。因此目前銷量最大的還是本田和豐田的混動，其它品牌混動銷量都要差一點，完全不是一個量級的。這就讓許多人感到好奇，既然兩家都有混動，那麼到底豐田混動好還是本田混動好，所以本期就和大家聊聊豐田混動和本田混動誰更勝一籌？內行人：一個“吹牛”，一個真牛。
豐田是率先進入混動領域的車企，早在上世紀豐田就推出了第一臺混動車普銳斯，在這之前還有漫長的研發時間，豐田混動系統叫做THS系統，車內帶了兩個電機，一臺發動機和一套動力分配系統，使用鎳氫電池。說的簡單一點，這套系統是最能把“混動”這個概念體現得淋漓盡致的，阿特金森循環的發動機熱效率高達41%，燃油經濟性好，效率高。在低速和加速時，主要是電機佔主導，發動機負責輔助動力和發電，起步快，輕盈，反應靈敏，而且靜音效果好。而到了高速穩定行駛時，就是發動機主導，電機輔助動力行駛，能夠做到始終由電機和發動機一起驅動車輛行駛。而分配這個動力比例的，就是豐田引以為傲的行星齒輪變速箱。
優點是油耗低，平順度好，開起來穩定。但缺點也很明顯，THS系統的阿特金森發動機本身動力就不高，還要隨時分配動力來進行發電。所以低速由電機驅動時還好，速度起來了，由發動機驅動時，就感覺有點乏力。
凱美瑞亞洲龍的發動機馬力178匹，排量達到2.5L，用起來倒還沒問題，但卡羅拉作為一臺緊湊型車，發動機排量1.8L，馬力98匹，高速行駛也要分一部分動力給電機，跑起來就有點乏力了。
另外電機也會佔用車內空間，卡羅拉的後備箱儲物空間就比較小。當然，總體來說，豐田混動是利遠大於弊的，技術也足夠先進。而且由於豐田入場早，所以才能擁有巨量專利，這也是後來車企不得不另外找方向的重要原因。當然豐田的營銷水平也一直是各個品牌難以學習的地方，在進入國內後，其混動技術難免有誇大之嫌。
本田混動也是很了不起的存在，突破了豐田的諸多專利壁壘，還能形成一套自己的技術體系，已經堪稱汽車行業的奇蹟。但本田的i-MMD混動和豐田是有著截然不同的思路，這套系統主要有三個模式，第一個是EV模式也就是純電驅動，主要應用於起步和加速階段，直接由電機進行驅動。這時候的發動機處於不工作狀態，電機驅動的情況下，動力來得非常快，而且省油，同時噪音小，為車內乘坐舒適性有著很不錯的提升。
速度提起來以後，發動機開始工作，進入第二個模式。這時候發動機並不介入驅動，而是仍然由電機驅動，發動機高效運轉發電，相當於一臺增程式電動車。這也保證了能量不流失，發動機工作發的電都充入了電池，不存在怠速浪費動力的情況。
而第三個模式則是發動機驅動模式，這時候電機處於休息狀態，一般這樣的情況都是車輛高速行駛了，發動機直接介入。所以值得注意的是，本田混動的三個模式裡，有兩個模式發動機都不參與動力輸出，其中一個模式發動機甚至是完全不工作的。但最終本田混動仍然實現了和豐田混動差不多的效果，起步平順，省油。而且本田搭載的電機更強，雅閣電機135KW功率，315牛米扭矩，開起來很有駕駛樂趣。
因此談論到豐田混動和本田混動誰更厲害？有內行人表示：豐田和本田，一個“吹牛”，一個真牛，豐田一直都是混合動力驅動，而本田則是切換著來驅動的，雖然豐田是混動的先驅，但是本田繞開了技術堡壘，並在此領域與豐田並駕齊驅，不得不說這是“真牛”。大家怎麼看呢？歡迎留言評論哦！
