原創 李鋼 汽車行業獨立評論員
11月17日，隨著安迪·普里奧在第三回合拿下正賽的冠軍，領克車隊在格蘭披治大獲全勝，演繹了精彩的澳門風雲對決。
澳門東望洋賽道狹窄曲折，最窄處只有七米，彎道更多，轉彎更急促，比此前的寧波站更激烈、更刺激、更出人意料。
剛剛收官的2019WTCR澳門站，領克車隊包攬了三場正賽冠軍。在這場世界房車頂級比賽中，領克是唯一包攬單站三場正賽冠軍的汽車品牌，震驚了車界，沸騰了輿論。
現場直擊，心情澎湃。大賽頒獎時，密密麻麻的看臺上，突然一個特別的聲音傳來：“格老子吆，中國汽車都這麼牛了，中國的足球籃球啷個不能雄起？”語氣中，透著自豪與聯想。
領克車隊顯然是2019WTCR參賽車隊中的最大贏家，他們目前以593分的成績領跑車隊總積分榜，領先第二名車隊總分72分之多。這樣的成績，距離年度總冠軍僅“一步之遙”。2019WTCR，總共十站跑完了九站，拭目以待馬來西亞最後收官。
在世界賽車史上，領克團隊是一支新軍，在世界汽車產業中，領克汽車更是“小荷初露尖尖角”，沒想到2019WTCR賽事，把領克車隊和領克汽車一起送上了巔峰。
瀏覽新聞，輿論開始發酵，人們的議論也越來越“八卦”：領克奪冠，究竟是汽車贏了還是車手贏了？
古代的詩人穿越時空，回答了現代的爭論。蘇東坡詩云“若言琴上有琴聲，琴在匣中何不鳴；若言聲在指頭上，何不於君指上聽”。
社會輿論和媒體報道，溢美之詞不絕於耳，自豪之情躍然網上，令世界頂級賽事戰績與亮眼的市場熱情交相輝映。
領克同時在汽車市場取得的突破，顯得順理成章。儘管坊間議論中國品牌轎車均價只能賣五六萬，而領克03平均價格接近15萬元。今年8月份，領克03月銷量首破5000輛，9月突破6000輛，10月攀升至7000輛水平，創造了中國品牌在運動A級車市場的新高度，這一高度還有望被自我刷新。
不能不說，領克03+憑藉優異的產品性能，更是招惹得市場跟風追星。自2019年8月上市以來，一直供不應求。在03的熱銷下，領克家族整體銷量不斷攀升。
是否可以得出這樣的結論：無論是在速度競爭最激烈的世界級賽事上，還是全球競爭最慘烈的中國車市中，領克03性能家族憑藉其驚豔的表現，都當之無愧地成為中國轎車品牌的扛鼎者。
我們發現，賽事以至汽車運動，極端的惡劣路況和幾近崩潰的駕乘考驗，瞬間激發了人們對汽車品牌和品質的認知認同。
值得注意的是，賽事對品牌性能標籤的強化，不僅體現在品牌認知層面，更真切的體現在了市場層面。領克03上市只有一年左右時間，消費者並非“突然”認可了03的實力，而是透過領克車隊拿下一個又一個WTCR賽事冠軍、領略到領克汽車的性能車型03+的風采後，才果斷出手下單的。
所以，在年輕的領克家族影像中，品質鑄就了品牌，品牌彰顯著品質，賽事強化了人們的認知，迅速贏得市場的高度響應。品牌向上，看來不必等上一百年。
處於疲軟的汽車產業和汽車市場上，這種逆流而上的現象，可以被描述為“領克現象”。
“領克現象”，不可避免地要顛覆以往的觀念，比如沿襲多年的品牌概念，同樣會被重新定義。
領克現象，不能不引起社會的廣泛關注；領克現象，不能不引導人們追根溯源。
歷史地看，領克現象，其實是吉利汽車發展的一個縮影，一個代表作，它給了人們一個深入探討的機會，給了人們更多的想象空間。
發展汽車賽事，吉利董事長李書福先知先覺。在他的倡導下，吉利關注和體驗賽車運動度過了二十多年的光陰，期間不乏持續投入、不少艱難曲折。用吉利有關負責人的話說，看準方向，不斷摸索，儘管沒少走彎路，但從不回頭。
如果說，當年吉利要搞賽車只是一種樸素的願望，那麼，現在吉利的視野和格局，已經上升到與國際汽車運動接軌的高度，上升到豐富我國汽車消費文化的的層面。
吉利的“野心”在於，在實現車企、用戶、賽車之間的良性互動中，率先引導汽車消費的個性化、潮流化、運動化。
吉利咬定青山不放鬆，絕不左顧右盼；打基礎，練內功，一步一個腳印，絕不走捷徑。耐得住寂寞，受得了折磨，絕不半途而廢。
領克2019賽季WTCR的戰績，說十年磨一劍遠遠不夠，其實是延伸了吉利二十年的堅定不移，今天，在新的征程上，又打上了新的歷史印記。
領克車隊的輝煌，賽車手功不可沒。大家都知道，中國的賽車歷史幾乎是空白，自然也沒有培育賽車手的土壤 。所以領克車隊都是外籍人士。而不為人知的是，這些優秀的賽車手，有的來自沃爾沃的極星車隊，有的來自國際頂級賽車陣營的簽約車手。
得益於吉利併購沃爾沃後的資源整合。現在領克車隊的賽手，曾經參加國際賽事十七、八年，具有高超的駕駛技術，積累了豐富的賽事經驗，他們與吉利共享的五年間，車隊每年需要投入兩億多，此前極星十幾年來，累計已經投入了十多億。
領克汽車，隸屬吉利汽車集團，卻脫胎于吉利與沃爾沃的聯姻。它的基因，加持了歐洲設計理念和世界頂級製造。領克的精良製造，源自CMA平臺，其產品性能和品質，通過了嚴酷的賽事考驗。
同樣不為人所知的是，如果沒有沃爾沃的SPA平臺基礎，就不會有更加先進的CMA平臺問世，這種國際化的合作和資源共享，大大提升了技術迭代的效率，大大推進了新品層出不窮。CMA就像一隻偉大的“母雞”，下出了一隻只偉大的“蛋”。
所以，領克不到三年時間，陸續上市的01、02、03、03+方興未艾，更靚麗、更先進的05、06，絡繹不絕又將競相登場。
看到吉利國際化進程一路高歌，國際汽車界大佬們紛紛讚歎，認為李書福帶領吉利大軍闖關奪隘、合縱連橫，真真正正是個全球資源整合的高手！
其實還不止於此。眾所周知，在2010年沃爾沃被吉利併購之後，枯木逢春發新枝，鳳凰涅槃再亮翅。吉利控股集團成為中國第一家跨國汽車公司後，沃爾沃汽車連續多年刷新全球銷售記錄。
有數據表明，2018年，沃爾沃汽車集團全年營業額達2527億瑞典克朗，全年營業利潤為142億瑞典克朗， 2018年，沃爾沃汽車集團全球銷量同比穩健增長12.4%，達到六十四萬多輛，比2010年翻了近一番。
根據最新銷量數據顯示，沃爾沃10月份全球銷量同比大漲13.9%，累計銷量達到了60,959輛。今年1-10月份，沃爾沃汽車全球累計銷量已達568,663輛，同比漲幅為8.1%。不難發現，沃爾沃始終保持著強勁增長勢頭。
特別在中國市場上，表現更是不俗。沃爾沃10月銷量為14,039輛，同比增長26.7%。1-10月，沃爾沃在華累計銷量為123,551輛，同比增長15.2%。
展開世界版圖，可以看到李書福國際化視野的更大格局。在“一帶一路”沿線上，西到大不列顛，重塑倫敦百年經典出租車：北面橫跨斯堪的納維亞，振興北歐豪華品牌；南臨馬來西亞半島，助力寶騰重振雄風；北抵西伯利亞，助力白俄羅斯實現國產汽車夢。
各國經濟社會發展的不平衡，導致原本的技術壁壘和市場被無情割裂。在世界經濟一體化的形勢下，李書福踐行國際化的資源整合優勢互補，孜孜以求全球企業文化和產業振興的全新融合。
在“一帶一路”倡議指引下，吉利控股集團抓住機遇，深化海外佈局，不僅推動了沃爾沃汽車品牌的復興和持續發展，還實現了吉利汽車與沃爾沃汽車、倫敦電動汽車、寶騰汽車的文化融合、人才融合、技術融合、產業融合，協同效應正在發生聚變。
在2000年後很長一段時間裡，杭州濱江吉利集團老辦公樓上，李書福的辦公室牆上，始終掛著一幅寫著“滄海桑田”書法。喬遷新的吉利控股集團辦公大樓後，我注意到，他的辦公室牆上，換上了一幅巨大的世界地圖。
