很多用戶在選車時，除了考慮品牌和價格因素，更會結合自己的運輸線路、貨源特點選擇一套最適合的動力鏈。其中，發動機是用戶最為看重的核心總成。近期，商車邦在山東省濟南市某蔬菜市場走訪時，見到了這款搭載濰柴13L發動機的陝汽德龍X3000牽引車，2年半時間累計行駛近50萬公里，不論是動力、經濟性還是出勤率，都讓車主李師傅對這款發動機的整體表現非常認可。
採訪中得知，李師傅來自黑龍江省綏化市，2017年5月換車前，考慮到自己所從事的貨運線路不固定，經常會遇到西南、西北地區以山區、丘陵路況為主的運輸業務，在往返滿載貨物的情況下，必須選擇大排量發動機。
在李師傅車輛掛靠的車隊，大家基本都是從事2000km以上的長途運輸，其中大約75％的車型都採用濰柴動力。大家普遍反映濰柴13L動力的路況適應性好，特別是運輸綠通貨物再也不用擔心動力性不足、時效趕不上的問題。
李師傅每年這個季節都是從綏化運輸糧食作物前往秦皇島、天津等地，然後放空前往張家口運輸土豆等綠通貨物前往濟南、淄博等地，隨後再選擇周邊合適的綠通或者零擔貨物返程。
由於國道路況複雜，特別是進入山海關後道路變窄，走走停停的狀況非常普遍，重車起步的情況下穩步換擋、輕踏油門即可。和李師傅一同跑車的朋友也有不少購置同馬力其他品牌動力的車型，在同樣線路、標載運輸的情況下，一個往返4500-5000km的行程對比後發現，李師傅的濰柴發動機能節省60-70L柴油。
今年3月黑龍江疫情正處於反彈時期，為了儘早結束最後兩期車貸，李師傅做好長期在外漂泊打游擊的準備，迫不得已聯繫到從瀋陽去西藏拉薩的高價貨源。對於頭一次進藏的他來講，最擔心的就是發動機動力不足問題。最終，在從格爾木至拉薩1200km的高原極限路況，濰柴WP13發動機在高寒缺氧情況下的動力表現遊刃有餘。
多年來，濰柴發動機在重卡市場可以說是有口皆碑，按照李師傅的話講“皮實、耐用”。由於當下運價低迷，在偶爾加註“小油”的前提下，為了保證發動機的可靠性，李師傅會在8萬公里進行提前保養。有時候遇到運價、貨源理想的情況下，也會出現延期保養的情況。例如今年夏天黑龍江的運價不是很理想，李師傅不得已只能裝低價的零擔普貨去石家莊、北京等物流集散地，隨後再選擇去青海、新疆等偏遠地區運輸零擔貨物，返程綏化時已經超期保養1.2萬公里，但是發動機整體可靠性依然沒有受到影響。
據李師傅介紹，目前綏化的個體車主主要從事長途幹線物流運輸，很多人在購置國五二手車時，也會選擇500馬力的13L發動機。就李師傅現在的這臺車而言，在兩年半累計行駛里程50萬公里無大修的情況下，這時候轉手要比同等排量的13L發動機車型高出至少3萬元的價格。畢竟濰柴動力在後期維護成本、耐久性以及穩定性方面，更適合像他們這樣運輸線路不固定，經常在國道複雜路況行駛的個體車主。
在採訪中，李師傅還提到發生在他身邊的一個真實案例。由於運價低迷，綏化當地的個體車主很多都是一個人或者夫妻倆一塊跑車，除此之外父子車也佔一定比例。李師傅認識的的父子倆，在同一時期上牌，都是採用濰柴動力鏈車型，兩年半時間都跑了70萬公里，除定期更換機油外，這期間沒有增加任何維護成本。
為什麼濰柴動力能在國內重卡市場長期佔據霸主地位，為什麼濰柴發動機能獲得眾多重卡用戶的信賴。作為濰柴數百萬重卡發動機用戶中的普通一員，李師傅用他以及身邊朋友的實際用車體驗，為我們找到了答案。
