现如今由于汽车消费市场的消费者类型开始转变，年轻消费人群逐渐占据潮流，全球的中级轿车也都走起了风骚的年轻化路线。然而唯独福特蒙迪欧还在默默地捣鼓着它的"马丁脸"。由于没有及时抓住市场的转换，导致蒙迪欧这一全球车型在欧美市场的停产。今天，我就带大家来回顾一下蒙迪欧的历史与荣耀。虽然欧美市场已经停产了，幸好的是，长安福特尚未将蒙迪欧停产，为我们留住了一些关于经典的回忆。
蒙迪欧虽然悬挂着具有美国血统的福特车标，但从历史来看，他其实更偏向一台英国车，蒙迪欧的车型设计里融入了阿斯顿马丁的设计理念。福特家族的全新车型如Escape、Focus等都摆脱了阿斯顿马丁的影子。唯独长安福特还在生产销售的2019款蒙迪欧，它在外观上前脸扔延续了家族经典的"马丁脸"，采用颇具英伦范儿的六边形格栅镂空设计、长条式灯组，看上去非常的立体。
从曝光的外观来看，新一代蒙迪欧有着很明显的升级，主要是在细节的处理上进行了优化，整体的质感得到了提升，在横幅式镀铬饰条的装饰下显得很有层次感，两侧灯组造型很锐利，内部均采用了LED光源，效果很凸显，车身侧面依旧是非常的动感，双腰线的设计拉伸了整车的横向视觉效果，从前脸经过门把手一直延伸至尾灯处，尾部则有几分溜背的味道，镀铬饰条连接的尾灯很有辨识度，双边排气管很动感。
车身长x宽x高为4873x1852x1470(mm)，致胜的空间优势确实符合国人的喜好。4.87米的车长和2.85米的轴距；再加上17吋或者18吋的大轮毂，在中级车之中绝对能获得优雅绅士之美名。 乘坐空间不算突出，就是一般中级车的水平。前排还不错，延展性强，后排空间看起来比其他中级车小一点点，宽度够，是长度不够，翘不了二郎腿。
作为经典的福特车，蒙迪欧在外观上确实优雅耐看，带着上世纪的风韵。不过遗憾的是，就是这样一台极具苏格兰老派绅士风格的轿车，却没有配备英伦绿的车漆。总体而言车型的外观设计简洁，它更像一台放大的福克斯，远处看傻傻分不清。
内饰的变化并不明显，T型中控布局、座舱布局以及风格的设计都比较熟悉，同时延续了美系车务实的特点，内嵌式中控屏有着出色的功能性，集成了人机互联、导航、蓝牙、电话等功能。但是中控台的设计朴实无华，按键旋钮也中规中矩，气囊盖板毫无修饰，最显眼的就是廉价的黑色塑料了，相比于其他同级车蒙迪欧的内饰确实缺乏特色。
值得夸赞的是蒙迪欧的做工用料延续了美系车扎实的优良传统，软性材质的包裹以及线缝精密的处理彰显出了一定的高级感。蒙迪欧的座椅造型比较具有设计感，低配车型使用织物材质制作，而中高配车型使用真皮材质包裹，座椅内部的填充物较为柔软，乘坐感受较为舒适。遗憾的是相比同级主流车型过于简洁、朴素，缺乏和新兴潮流的车型的竞争力，也是它逐渐陨落的原因之一。
实话实说，作为一款B级车，新一代蒙迪欧在配置方面的表现可以说非常齐全，旋钮档杆、自动空调、全景天窗、真皮座椅、倒车影像、一键启动、无钥匙进入等均有配备，另外还新增了多项主动安全配置，安全性方面得到了很明显的升级。甚至配备了车联网系统，也紧跟上了科技的步伐。在安全和实用配置上确实做得很优秀。
除此之外在高配车型上，配备了来自于索尼蒙迪欧的音响系统，索尼的音响系统对于声音的把控力道十足。特别是播放中高音为主的歌剧，同时蒙迪欧良好的隔音和音响素质，为乘客营造了一个轻松的环境。使乘客即使坐在车内也能享受到舒适的音乐剧。
后排座椅舒适度确实无可挑剔。柔软的沙发、长度足够的坐垫和倾角够大的靠背，足以让乘客恣意享受，坐得赏心悦目！悬架是真舒服，韧性很足，坑洼路面没什么感觉，胎噪控制的也很好。而且车子很稳，在高速身边经过大货车时没有被风"兜"过的感觉，拐歪也没有"拔萝卜"的侧倾。
蒙迪欧无论是1.5T还是2.0T都有着足够抢眼的动力参数。在1.5T发动机中，拥有181匹马力、240N·m的动力储备；在2.0T 版本中，马力数达到了234匹、扭矩达到了350N·m。 正是因为在动力参数和技术上，绝对不亚于任何一台德系或者日系的主流机型的福特ecoboost系列发动机。毋庸置疑的是福特在这一方面确实足够优秀，能够满足日常使用。
不过，因为它全系匹配的6AT变速箱导致0-100Km/h加速成绩却很糟糕，1.5T车型早已十秒开外，2.0T车型也需要九秒多。如果是新车，还在磨合期，那么简直就是就是油老虎，百公里13L、14L个油都不算多。 开个一千公里后油耗会趋于稳定，但平均也要9L-11L个左右。也可能是因为车重的缘故，耗油量大，从耗油这一点看确实不够经济。
长安福特之所以会保留这一代蒙迪欧而不停产，也是为了让经典车有安放之处。其实，在2019年，蒙迪欧的市场表现并不差，一年卖出去了1.76万台，至少算是稳住了阵脚。经典之所以成为经典，也是有它本身的实力的。对于消费者来说，蒙迪欧也确实算得上是欧系中级车之中的一个另类选择，小众、优雅、舒适，如果没有对动力的高追求，蒙迪欧其实也是一个不错的选择。
