4月12日，全新別克GL8 Avenir艾維亞家族上市，起步45.99萬元的GL8 Avenir系列推出了4/6/7三種座椅配備方式，這番進化過後，GL8 Avenir也正式確立了自己的高端MPV形象，並一舉和本田艾力紳、奧德賽這樣的MPV劃清了楚河漢界。
至於高端的形象，多少還都是GL8 Avenir四座尊禮版給的，畢竟“四座”這倆字就比六七座聽起來高貴了不少，而且它的豪華感和藝術性的塑造非常到位。也正因此，發佈會進行當中就有網友大呼“買它買它”，似乎絲毫沒有考慮它52.99萬元的售價。
一年時間，從概念車到量產落地，進度太快了。
GL8 Avenir，憑什麼？
傳統的MPV之所以經常被冠以“麵包車”的稱謂，多少都和它多座的座椅佈局有關係，而因為廂式車廂的關係，眾多的座椅帶來了更加闊綽且規整的空間。靈活甚至可拆卸的座椅佈局+方正的內部空間，你覺得在勞動人民中會帶來怎樣的利用方式？
沒錯，說好聽了是宜商宜家，說難聽了就是能坐人的貨車。
“子彈頭”撇清了和“麵包車”的關係
所以要想真正樹立起豪華二字，脫離空間實用性這種“初級範疇”，對於一款豪華MPV來說，就必須要壓縮放置物品的空間，給後座乘客豐富的腿部空間，而要進一步呈現尊貴感，加入更多產品調性，就要在乘客車內使用空間的基礎上加入更豪華的配置。
所以四座的雷克薩斯LM符合了在我們能接觸到的MPV中最完美的形象，奈何高昂的售價和天價加價再加上不知道什麼時候能提車的疑慮，買這部車不僅得有錢，還得有點兒背景。
不過我們有別克，人民需要什麼，上汽通用就造什麼，在雷克薩斯LM調頭之後，上汽通用別克迅速做了跟進，並在GL8的基礎上擴充出了Avenir車型，單從指導價來看就覺得真香：GL8 Avenir頂配車型的售價都不到雷克薩斯LM入門車型的其一半。
高端豪華MPV不關注動力，最被關注的點永遠是內飾空間，尤其是後排的豪華度和舒適度，一分價錢一分貨在配置上行得通麼？如果對比埃爾法，拋開外觀上這些見仁見智的差異，單說車廂內乘客能享受到的真正好處，GL8 Avenir不要太厚道了。
前排，GL8 Avenir雙12.3英寸全液晶儀表及中控聯屏，HUD全綵平視顯示屏可實現多屏聯動，多色氛圍燈，比起雷克薩斯LM內飾科技感提升了不少；全車多達128種顏色可選的氛圍燈，尺寸碩大的全景天窗這些配置已經很難用豪華舒適這樣的形容詞來作前綴了。
別克GL8 Avenir艾維亞四座車型設計了兩個後排獨立座椅，這兩張全功能高檔按摩椅，連腿託都能加熱，並能進行十點按摩，提供八種模式、三檔強度；頭枕、椅背可以電動調節，椅背的角度還可實現一鍵平放和一鍵復位。還專門為後排乘客打造了高端的酒櫃，四座版車型還為後排乘客提供了高清大屏幕，與雷克薩斯LM別無二致。
至於細節上的豪華感營造手段？相較喜歡摺紙的雷克薩斯，別克在用料材質上還更貼近中國審美，內飾配色源自中國水墨丹青、青花瓷標準藍，車門飾板還用了大漆，中國風韻味挺足的。座椅採用了Nappa高級打孔真皮，頂棚是麂皮絨面，地毯是羊絨，不管實際表現究竟如何，至少看上去是逼格滿滿。
如果閉著眼睛讓你選擇座艙，你會選哪個？我覺得，對半開吧~
所以雷克薩斯LM會認輸？
的確，要是來看配置做參數對比再加售價，雷克薩斯LM簡直就該回爐重造，但尷尬的現實是，雷克薩斯的玩家們，似乎沒對GL8 Avenir有什麼反應，網絡上關乎GL8 Avenir和LM對比的熱度大致也是DISS雷克薩斯加價的酸曲兒。果真，性價比只是鍵盤俠的口號，真正能消費得起LM的玩家，即便是退而求其次，也大不會選擇一部GL8 Avenir。
至於GL8 Avenir去挑戰雷克薩斯LM，我還是覺得不太靠譜，原因很簡單，能花得起二三百萬去買LM的絕對不會去瞅GL8 Avenir一眼，畢竟不是所有的人都那麼追求性價比，更何況坊間傳聞，開埃爾法的人家裡已經有一臺奔馳S了，但開一臺GL8同時家裡還有一臺奔馳S的 ，這個比例會有多高？
GL8 Avenir想打LM，先過了埃爾法這關再說。
舉個栗子，哪怕是通過天文臺認證的機械錶的精準程度，都遠遠不及一塊十來塊的石英錶，但為啥那麼多的土豪們，都選擇了百達翡麗而不是卡西歐？
車士多早先的文章已經對雷克薩斯LM這一現象級的產品力有過“闡釋”，詳情：加價百萬的神級MPV上市，平價買埃爾法的機會來了？我得出的結論是：身份認同這事兒在“豪華”市場裡太重要了，不服氣你告訴我奔馳V是怎麼輸給在日本就比奧德賽貴了一兩萬人民幣的埃爾法的？
GL8 Avenir面對的客戶群體和GL8一樣，都是對MPV有需求的家庭或者民企老闆，但稍有不同的是瞄準的人群對尊貴感私密性有更高要求。別克自己都非常明白，和LM的直接競爭並不現實，和埃爾法競爭也極難佔上風，引來雷克薩斯LM更多的賺取熱度，提高關注度，順帶藉著它的高端形象給自己貼上一個豪華標籤。
GL8在國內一家獨大有自身的產品力優勢，更有寬裕的外部條件，在GL8的價格區間內，一輛同定位且能和它正面剛的合資國產MPV都沒有。但一家獨大的日子總會過去，只有拔高定位，擴充產品線才能在接下來應對即將國產的兩位強力對手的競爭中佔據先發優勢。
一位是即將面世的廣汽豐田塞納。
目前來看，GL8與塞納搭不上關係，這主要是因為塞納還未國產，兩車的價格不在同一區間，但是隨著廣汽豐田第四工廠投產，塞納的入門售價一定會被拉低。而一旦兩車被拉到同一水平，塞納的優勢就會變得較為突出了，這款針對北美市場所生產的MPV已經在全球收穫了廣泛的讚譽與口碑，甚至被稱為“最適合車主自己駕駛的MPV”。
另一位則是上汽大眾巍昂（Viloran）
與塞納的遮遮掩掩不同，即將問世的上汽大眾Viloran就是擺明了奔著GL8來的，這位誕生於大眾全新平臺的旗艦級MPV有著長寬高軸距5346/1976/1781/3180mm的大尺寸，身材比GL8還要大出一圈，同樣定位商務，Viloran最大的亮點就是大眾金字招牌加身，在中國市場的品牌號召力肉眼可見毋庸置疑。
至於以上兩位的最終價格，目前的猜測都有些不靠譜，但GL8 Avenir的發佈正式將GL8整個車系的價格區間做到了強力擴充，二十來萬到五十萬都有車型可供選擇，所以無論如何，GL8與上述兩位新人都不可避免地會直面競爭。
GL8 Avenir並不是GL8車系在中國市場歌舞昇平的象徵，如此快速做出反應，恰恰說明別克已經感知到了GL8未來的壓力。
面對未來風雲變化的中高級MPV市場，推出GL8 Avenir只是上汽通用別克的一個應對方案：搶定這個級別豪華標準，才能有最終話語權。
別克心裡，比你我都明白。
