心無旁騖攻主業
近日，濰柴特種車有限公司在內蒙古鄂爾多斯成功舉辦濰柴礦用車智能化創新發展大會暨新車品鑑會。
兩年前，濰柴推出雄心勃勃的“2020-2030戰略”，其中主要指標提到“2025年收入達到一千億美元“；而到“2030年收入達到一萬億人民幣”。
2018年，濰柴銷售收入2300億元，同比增長15%，按照這樣一個速度，到2025年，濰柴的銷售收入將達到6100億左右，以現在匯率計算，距完成階段性目標大概有1000億元的差距。
如果我們將時間拉長，根據上海清算所提供的濰柴控股年報歷年銷售數據看，2010年濰柴控股當年銷售收入659億，到2018年達到1675.85億元，年均複合增長略低於15%。
從國外數據看，康明斯是國際上知名發動機公司，2009年銷售數據約合人民幣737.45億元，到2018年銷售額達到約合人民幣1631.45億元，年均增長率不到10%。雖然濰柴的主業是發動機，但通過延伸產業鏈已進入整車、液壓、新能源、自動倉儲等更多領域，與康明斯不具有更多的可比性，但作為發動機行業的世界性公司，康明斯的發展軌跡無疑仍然對濰柴的未來發展具有啟示作用。
眾所周知，2018年以前，中國經濟經歷了30多年的高速增長，濰柴集團也是“好風憑藉力，送我上青天”，在董事長譚旭光“心無旁騖攻主業”中心思想指導下超常規發展，取得驕人戰績。如果按照未來中國經濟將進入平穩發展的趨勢來看，濰柴集團要達到“2020-2030戰略”就必須在過去高速發展的基礎上再快馬加鞭，創造新的奇蹟。如何讓大象起舞，成為擺在濰柴決策者面前的一個重大議題。
在這樣一個背景下，濰柴特車的登場就具有了特殊的意義。特車有可能作為譚旭光的一個特種作戰隊伍，為“2020-2030戰略”打造一個新的增長極。
濰柴商用車黃金動力總成
深耕礦用車市場
在道路用車之外有一個龐大非道路用車市場，礦用車屬於非道路用車領域中的一個細分市場。而在這個市場中中國人獨創了一個寬體礦用車市場，與之對應的傳統礦用車被冠以剛性礦車的稱謂。所謂寬體礦車實際上就在重卡基礎上加以改造增加低速扭矩等性能以更適合礦山短途運輸裝卸的需要，價格遠遠低於傳統礦用車只略高於同載重的重卡。
寬體礦車2005年左右出現在我國市場之後，傳統的所謂剛性礦車全國銷量進一步萎縮到數百臺以下的規模，據同力重工2011年招股說明書的數據，當年寬體礦車全國銷量已達到4000餘臺。
濰柴特車總經理錢珠聲介紹，“礦用車市場週期性發展形態明顯，自2012年以來市場逐年減少，但趨勢放緩，但從2017年開始逐步回升，今年有望實現較大增長。”他認為礦車生產企業面臨的挑戰和礦車用戶的痛點為寬體礦車帶來了難得的發展機遇。
業內預測2018年全球礦用車市場有可能接近60億美元，國內市場業界預測包括寬體礦車在內的市場份額約120億元人民幣左右。
這個市場有一個明顯的特點，國內具有優勢明顯的企業不多。非常有利於濰柴特車迅速切入，搶佔制高點，擴大市場份額。
比如，這個行業國內目前的龍頭企業為陝西同力重工。2018年銷售收入也只有20.16億元，市場佔有率不到17%。而據同力重工2018年年報披露，其發動機、變速箱及車橋等關鍵部件主要來自濰柴、法士特及漢德車橋等。
與這個行業的龍頭企業相比，濰柴特車顯然擁有無可比擬的優勢，一是坐擁濰柴強大的品牌知名度和集團整體資源優勢；二濰柴從發動機到變速箱再到車橋的“黃金產業鏈”保證了濰柴特車天生具備國內一流的質量和信譽；三是集團賦予特車在後期保養維護方面具備巨大優勢。
鄂爾多斯是中國名副其實的“煤都”，2018年產煤6.16億噸，約佔全國總產量的1/6。當地煤炭企業選用哪個品牌的礦用車對整個行業有著風向標的作用。
內蒙古華威礦業投資集團是當地一家頗具實力的企業，董事長趙龍介紹，基於綜合考慮，他共訂購了400臺濰柴特車礦用車，將於今年下半年陸續到貨。
新版濰柴特車
萬億市場
濰柴特車的目標如果僅止步於礦用車並不是濰柴的風格。
在礦用車背後還有一個超過萬億的非道路用車市場。
非道路用車市場有多個細分市場但其中最大的有兩個，分別是工程機械和農業機械市場。按照《工程機械行業“十三五”發展規劃》，到2020 年我國工程機械行業主營業務收入將有可能達到6500 億元；而根據國家制造強國建設戰略諮詢委員會發布的《重點領域技術路線圖》規劃，2020 年我國農機工業總產值將達到6000 億元。
即便去掉國外企業進口所佔份額，這兩部分相加留給國內企業的市場也已經突破萬億大關。
錢珠聲在此次會議上展示的產品構想上就不僅包括了寬體與剛性礦用車，還包括環衛車在內的專用車及滿足軍警用車輛、應急裝備平臺、石油系統等特種行業等需求的特種車。當然，這樣一個產品開發矩陣並沒有突破特車的範疇。
從濰柴集團的產品矩陣看，以特車為突破口殺入非道路用車市場可謂“蓄謀已久”箭在弦上，一觸即發。作為中國較早成立的發動機製造商，濰柴一直是中國工程機械行業的主要供應商。目前擁有全系列的工程機械用動力，發動機排量從3L到17L，功率範圍覆蓋36.8-566kW。排放滿足最新國六及歐洲標準。各類發動機廣泛配套應用於裝載機、挖掘機、推土機等諸多非道路機械。而農業裝備專用發動機目前涵蓋八大系列產品，是濰柴集聚70餘年的發動機研發、製造、生產經驗，集中國內外農業機械發動機研發資源，結合國內外不同農藝生產特點，傾力打造的結果。
當然，從特車領域發力，進而通吃非道路用車這個市場還只是一個基於濰柴“2020-2030戰略”的猜想，也不乏合理想象的成分。熟悉譚旭光的人知道，不按常理出牌才是他的理性狀態，如果從“心無旁騖攻主業”的指導理念出發，以發動機為宇宙原點畫同心圓，拿下非道路用車將是題中應有之義。
但錢珠聲清醒地認識到，特車公司當務之急面臨的是“五場硬仗”。他說，“我們對外是市場經濟，對內則是堅決的計劃經濟。”
錢珠聲認為，隨著行業的調整和集中度的提高，礦用車產品的個性化、定製化、差異化、智能化將成為未來的發展方向。濰柴特車必須在短期內實現三大轉型提升。他說，濰柴特車的第一個目標是成為百億級特車企業。
濰柴特車開發的自動駕駛礦車
