全球疫情蔓延，國外各國經濟遭受到了前所未有的打擊，海運方面“港口停滿船，集裝箱堆成山”已成為常態。
美國各大港口三月份進出口量下降嚴重
受疫情影響，三月份美國港口正遭受著沉重的打擊，集裝箱進出口量嚴重下降。包括東西海岸的洛杉磯、長灘、奧克蘭、休斯頓和查爾斯頓等港口3月份吞吐量都出現了下降。
美國西北海港聯盟（NWSA）首席執行官約翰·沃爾夫（John Wolfe）在週三的新聞發佈會上表示，由於全球供應鏈“前所未有的中斷”仍在繼續，集裝箱航運公司取消了更多的航班，他預計第二季度的運量將會繼續疲軟。
經營著華盛頓州西雅圖和塔科馬港口的NWSA表示，一季度期間，NWSA處理了788,882個標準箱，比去年同期下降了15.4％，進出口總額分別下降19.3％和4.9％。
其中，3月份處理了264,133TEU，進口量同比下降了28.2％，出口量則同比下降了8.6％。由於經濟停滯，許多企業關閉，消費者市場的需求比去年有所下降。沃爾夫說，集裝箱運輸公司在第一季度取消了32次航班，其中僅3月份就取消了19次。“截止目前，我們預計還會有19次航班被取消，因為我們已經看到第二季度將處於非常不穩定的情況。”他表示。
美國西海岸港口
北美最繁忙的集裝箱港口洛杉磯港，3月份的吞吐量同比下降30.9%該港口稱，今年3月份處理了449,568標準箱，這是自2009年2月以來通過該港口的最低月度貨運量。
3月進口較上年同期下降25.9％，至220,255標準箱。出口下降23.8％，至121,146標準箱。空箱數量下降了44.5％，108,168標準箱。
長灘港亦是如此，據港口官員表示，在2020年第一季度，前往長灘的19趟航班被取消，與2019年前三個月相比，這導致了貨運量下降6.9％。碼頭經營商和碼頭工人上個月處理了517,663個標準箱，與2019年3月相比下降了6.4％。
進口下降了5％至234,570個標準箱，而出口則增長了10.7％至145,442個標準箱。運往海外的空集裝箱下降了21％，至137,652標準箱。奧克蘭港在週一也報道稱，其3月份集裝箱進口同比下降10.3%，空集裝箱返回亞洲的數量下降了23％。停靠奧克蘭的船舶數量下降了10.6％，港口的集裝箱裝載量下降了7.4％，出口集裝箱量下降了5％。
海灣沿岸港口
美國墨西哥灣沿岸最大的集裝箱港口休斯頓港表示，由於疫情集裝箱業務於3月下旬開始放緩。
休斯敦港3月共處理248,280標準箱，比2019年3月280,721標準箱下降11％。然而，第一季度增長了11％，從1月到3月，該港口共處理了773,087個標準箱，而去年同期為694,167個標準箱。
東海岸港口
3月份，佛羅里達州傑克遜維爾港口的滾裝船量貨（ro-ro）同比下降21％，報告稱，3月份的集裝箱量比當月預算減少了14％。
“儘管3月份總量下降了，但收入卻保持穩定，” JAXPORT公共信息官切爾西·卡瓦納（Chelsea Kavanagh）說。“我們希望在4月，5月和6月看到更多的收入，疫情影響的程度尚待確定。我們正在與我們的遠洋承運人和租戶緊密合作，以監測情況並做好準備。”
Kavanagh還表示，為了幫助佛羅里達州東北部的公司在疫情危機期間更好地管理現金流，JAXPORT推遲了 7月31日之前收取的第64號對外貿易區（FTZ）的申請費。新的自貿區客戶可以將一次性$ 2,500的申請費從申請日期算起延期90天。自貿區是在美國境內安全的站點，但從技術上講，它不在美國海關管轄範圍之內，允許託運人在離開自貿區時清除貨物，同時節省進口清關費用。
南卡羅來納州港口管理局在一份新聞稿中表示，仍然看好長期前景，儘管3月份同期進出口量下降。裝載的進口總量為76,019標準箱，比2019年3月記錄的92,875標準箱下降了18.1％。裝載的出口73,077標準箱比2019年3月的77,704標準箱下降了6％，空運量同比下降16.1％，從43,534個標準箱減少至36,536個標準箱。
歐洲多國港口面臨癱瘓
據英國《金融時報》報道稱，未來幾周，歐洲港口和倉庫集裝箱暴增，將面臨成品積壓的困境，在新冠肺炎大流行之前從亞洲出發的集裝箱船抵達目的地後卻發現需求不復存在。
“貨物運到了歐洲沒人要，難題就在這兒。港口會積壓四五個星期的貨，”丹麥“海運情報”諮詢公司的首席執行官拉爾斯·延森說，“進口商將面臨倉庫爆滿、大量貨物需要發送出去的局面，而他們根本賣不出去。”
進入歐盟的商品有四分之三走海路，歐盟內部貿易則有30%靠船隻運送，海運碼頭的停頓會迅速波及整個銷售網。員工染病或自我隔離導致物流公司人手不足，商品買家因擔心經濟放緩導致現金流困難而不願或不能接收先前訂購的貨物。
報道稱，世界最大的汽車吞吐中心——比利時澤布呂赫港，正在採取措施存放數以千計無人提貨的小汽車，包括給土路鋪上碎石來停放車輛。法國達飛海運集團等航運公司提出在中轉站提前卸貨，比如在前往歐洲的途中把貨卸在希臘的比雷埃夫斯和西班牙的阿爾赫西拉斯。一些企業表示，物流鏈的積壓可能會減緩向醫院和超市運送重要物資的速度。
反向路線也存在問題：對於向亞洲市場出口商品的歐洲企業來說，近來這條“回程線路”上的集裝箱短缺。
當駛抵歐洲的船隻激增局面結束，貨物全部分銷出去的時候，貨物裝卸公司會在歐洲大陸經濟急劇衰退的當下面臨艱苦的日子。
澳洲零售商關閉，集裝箱擠爆墨爾本港
據《時代報》4月13日報道，維州的貨運業正面臨一場倉儲危機，從中國運來的貨物堆在倉庫和集裝箱堆場，這些貨物由於疫情導致商店關閉，而無法上架出售。
在接下來的一個月時間裡，維州將面臨嚴重的倉儲空間不足問題，由於該州可能即將實施第四階段“封城”措施，屆時很多零售商和建築商都將大規模停業。
預計更多的企業將關閉，而保持開放的商店庫存很少，這種情況正在給維州的各大配送中心和集裝箱堆場帶來貨物積壓問題。墨爾本港（The Port of Melbourne）正在緊急尋找存放6米長集裝箱的備用存放點，因為至少有兩個出口集裝箱堆場已經存滿了。港口首席執行官Brendan Bourke表示，由於20艘來自中國的船隻因疫情被取消，導致本應該上個月出口到中國的空集裝箱無法離港。
“由於上個月中國的各大港口都很擁堵，本應該運回中國的空集裝箱滯留在了這裡，一些集裝箱堆場已經接近或達到了最大容量。”
報道稱，但隨著中國的貿易開始反彈，預計在未來3-5周內，澳洲疫情升級前的貨運訂單將抵達港口。供應商現在要求運輸運營商預留集裝箱以備延期存放，因為屆時配送中心將被貨物淹沒。但Bourke表示，即使是維州最大的運營商也無法滿足其所有客戶的儲存需求，所以現在急需新的臨時集裝箱堆場。物流公司Silk Contract Logistics的運輸總經理Josh Boyd表示，其主要客戶Ishka已經進入清算階段，其他客戶的銷售狀況也大不如前。
該公司運營著6個集裝箱堆場和大約10個倉庫，儘管容量龐大，但預計在未來幾周也會出現儲存空間不足的問題。Boyd說到：“大量的貨物正在進來，我們現在正處於懸崖的邊緣，但還沒有到崩潰，真正帶來影響的是即將到來的第四階段封鎖，到那時，我們將看到整個供應鏈都受到巨大影響。”澳洲集裝箱貨運服務公司（Australian Container Freight Service）的首席執行官 Arthur Tzaneros稱，公司的鐵路存貨點和倉庫可能會在未來幾周內存放來自其他存貨點的貨物，該公司已經開始更高效的包裝貨物，以創造更多空間。
他說到：“我們不認為儲存危機已經到來，但我們正在為此做準備。”一名州政府發言人表示，在疫情期間，政府正與業界密切合作，保證貨運暢通。“我們已經實施了一些措施來保證貨物運輸，包括取消卡車宵禁，以確保維州民眾得到他們需要的重要商品。”
大量集裝箱積壓印度，船公司宣佈停航
為了防止冠狀病毒的傳播，印度自3月25日起實施為期21天的全國封鎖後，如今再延長至5月3日，現在印度主要的集裝箱港口正面臨嚴重的交通堵塞，各大港口已基本陷入“停擺”的狀態！
據印度集裝箱貨運站協會（CFSAI）警告稱，賈瓦哈拉爾·尼赫魯港（JNPT）、蒙德拉港（Mundra）、皮帕瓦夫港（Pipavav）和哈茲拉港（Hazira），一直在將進口貨物的集裝箱移至附近的堆場，但是這些集裝箱並沒有被進口商清關，導致大量的擁堵。
另外，據國外媒體最新報道，由於無人提貨、卡車司機返鄉，在印度Chennai、Kamajarar和Kattupalli等集裝箱港口和貨運站，有超過50,000個集裝箱處於未清關狀態，各大港口和貨運站擁堵不堪！目前，成千上萬名集卡車駕駛員離開了工作崗位，返回自己的家鄉隔離。
據悉，馬士基，地中海航運，達飛輪船，赫伯羅特和中遠海運，近期均未在賈瓦哈拉爾·尼赫魯港和蒙德拉港掛靠，並將施行跳港計劃，減少或停止掛靠加瓦拉爾·尼赫魯、蒙德拉等港口。
SeaIntelligence Consulting合夥人Lars Jensen表示，如果港口擁堵狀況持續下去，承運人將別無選擇，除了在Jebel Ali, Salalah 和 Colombo等轉運樞紐運送前往印度的貨物外，將停止對印度主要港口的預訂，這將影響到所有貨物，包括必需品。”
Nuo Logistics Service首席執行官兼創始人Ankur Kumar表示，JNPT的擁堵狀況可能會持續很久，超過原定的封鎖期。
他補充說：“我們將看到貨物直接運往港口，而可用的集裝箱將僅在與港口相連的堆場使用，這將直接影響港口交付數量，因為船公司可能會鼓勵提早釋放離港口較近的集裝箱。”
“這些措施將增加企業的物流成本。因為該行業正面臨人手不足的問題，從內陸到港口的公路運費預計都將上漲。當局已強制港口，碼頭和航運公司在封鎖期間不得收取滯留和滯期費，因此這會促使進口商延遲貨物清關。”
2020年歐洲貨運市場可能萎縮近20％
據歐洲運輸情報（Transport Intelligence (Ti)）的新研究報告中，Ti原先預測的歐洲道路貨運2.1%的增長率，不得不隨著covid-19的爆發以及隨後的社會封鎖而進行徹底的修改。
報告稱，歐洲公路貨運的運營商目前最樂觀的預期是收縮4.8%，最壞的情況是收縮17%，該報告稱，這“比2008/9年的大衰退還要糟糕得多”。
然而，廣泛的預測也掩蓋了不同地理和垂直領域的顯著差異。
歐洲五大市場——德國、英國、法國、西班牙和意大利，最好的情況預計將累計下跌5.6%，最壞的情況預計將下跌21.3%。
這種差異很大程度上取決於封鎖持續的時間以及對需求的影響。分析顯示，在極端情況下，如果偏離了預期的復甦路徑，今年五大市場逾五分之一的市值可能會蒸發。
Ti先前曾預測五個市場的總和將增長1.4％，但由於疫情等連鎖反應汽車製造業等關鍵行業關門歇業，公路貨運運營商的需求出現了劇烈波動。
報告稱，這對“德國市場的影響尤其巨大，但也將連鎖效應推向了提供這些業務的中歐地區，3月的第三週生產已基本停止。”
同樣，歐洲服裝和鞋類行業的需求下降了一半以上，意大利和西班牙的降幅要大得多，而這些產品的供應受到了亞洲採購問題的打擊。
甚至連雜貨分銷行業也受到了相當大的不確定性困擾，“隨著covid19危機的發展，各個經濟體的情況都有所不同，英國和荷蘭出現了恐慌性購買。”
報告稱：“法國、意大利和西班牙的形勢已從恐慌性購買迅速轉向崩潰，需求下降，供應鏈發生劇烈變化。”Ti預測，隨著經濟開始走出疫情的緊急階段，食品雜貨需求可能崩潰，而隨著市場迅速復甦和零售商尋求補充庫存，耐用消費品或服裝等其它領域的價格將大幅上漲。
一季度：海運停400航次，空運虧損400億
海運
航運諮詢機構Sea-Intelligence發佈的最新數據顯示，為應對疫情蔓延所造成的需求低迷，全球集裝箱航運公司開始削減運營運力。
全球範圍內，海運業停航規模進一步擴大，僅在過去一週，就又有83個航次被取消，目前已經累計取消384個航次。
各大航運公司在亞歐以及跨太平洋航線上合計取消了300萬TEU的運力——這是以往中國春節期間正常航次空班的2.4倍。
儘管大部分的需求下降來源於歐洲和美國。但其他一些此前本來運量相對更低貿易航線也正遭受著停航帶來的衝擊。
Sea-Intelligence首席執行官Lars Jensen表示，“據目前已經掌握的停航信息來計算，這意味著目前全球所有航線的需求下降了640萬TEU。”
具體來說：
跨大西洋航線上，世界第一、第二大集運公司馬士基和地中海航運MSC將從4月27日開始暫停在北歐和美國東海岸之間運營的四條航線中的一條，持續時間為5周。
此外，類似的，美國航運公司Seaboard Marine已經削減了其在美國東海岸、加勒比海和中美洲的運力。
面對需求下降，航運公司似乎只能在降低成本上與同行博弈，陷入了一個典型的“囚徒困境”。
包括2M、海洋聯盟、THE聯盟在內的各大聯盟都必須相信，其它聯盟不會大幅降低運價，只有這樣才能在較小的貨運市場中分得更大的份額。
空運
因疫情而受重創的，除了集運業，還有空運業。我國民航一季度全行業累計虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。運輸、航餐、飛機內部產品等全產業鏈都遭受巨大打擊。
民航局新聞發言人、航空安全辦公室主任熊傑表示：
在生產運行方面，3月份，共完成運輸總週轉量39.0億噸公里，同比下降63.4%；完成旅客運輸量1513.0萬人次，同比下降71.7%；完成貨郵運輸量48.4萬噸，同比下降23.4%。
無獨有偶，為了應對疫情對行業的衝擊，不少航空公司想方設法降低成本，如計劃退租飛機、優化航路等。一位航空領域業內專家表示：疫情對於航空公司來說，影響是非常嚴重的，對整個行業都產生巨大的影響。
一方面是業務大量減少，另一方面是固定成本的支出甚至還增加了，很多飛機面臨沒地方停的問題。打個比方，一個機場有一千個航班但沒法同時停一千架飛機。
因此很多客運航班或者客貨兩用的飛機也都去運貨了，或者說開通一些包機的航班，想方設法去減少一些固定成本。所以這不是暖春，恰相反，凜冬已至。
請從事水產貿易的企業和個人
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