一說到雷諾汽車（Renault）這個名字，不少國人會覺得較為陌生，的確，雷諾汽車確實現在在國內已經，快到了無人問津的地步。但在他的故鄉歐洲，雷諾是一個眾人皆知的品牌，論銷量計算，雷諾是歐洲第三大汽車公司，僅次於大眾和標誌-雪鐵龍，在世界排名第九位。
時間來到1898年，年僅21歲的路易.雷諾出生顯赫。在巴黎市郊比昂古創建了雷諾公司。當時工廠只有6名工人，一年僅生產6輛汽車。但路易.雷諾在創業的過程中充分發揮了他在機械方面的天賦，發明了直接傳動系統和渦輪增壓器。1900年雷諾公司在巴黎－柏林等車賽中接連獲勝而名聲大振，公司正式開始發展。1907年雷諾生產的出租車出現在倫敦和紐約街頭。1914年雷諾公司形成了大規模生產。
第一次世界大戰爆發，雷諾除了生產汽車外，還為軍隊生產槍支彈藥、坦克和飛機，發了一筆戰爭財。停戰後的1919年，雷諾公司已成為法國最主要的私人公司，汽車產品系列齊全，柴油機技術處於世界領先地位。至二戰爆發時，已在法國、比利時、英國等地擁有多家工廠。二戰爆發後法國被德國人佔領，工廠為德軍提供武器和飛機發動機，被人詬病是戰爭販子。在戰爭期間，雷諾在比昂古的工廠一半設施被毀，幾乎毀於一旦。戰爭結束後雷諾公司被政府收歸國有。
二戰後，雷諾公司在政府資本的支持下兼併了許多小汽車公司，開發出多種汽車產品佔領市場。1946年推出了著名的4CV小轎車，這種大眾化的小轎車在市場十分暢銷成為公司的拳頭產品，1954年4CV的產量達到50萬輛，在其後10年還推出諸如雷諾4、雷諾5等系列產品。1975年的年產量已達150萬輛，其中大部分出口國外，雷諾公司成為了當時法國最大的汽車生產企業，那時候的標緻雪鐵龍還算不上個。
80年代初雷諾公司迅速發展，年產量高達200萬輛以上。然而高速發展導致債臺高築，虧損嚴重。1984年年產量猛跌到30萬輛，企業岌岌可危。從1985年起，雷諾公司進行了一系列企業改革，推行了全面質量管理，並適時推出了多用途單廂車Espace，也就是現今MPV車的鼻祖。企業改革及適銷對路的產品，使雷諾公司再次起死回生。從1987年起重新盈利，此後十餘年間除1996年略有虧損外，公司一直盈利，已成為世界汽車業中效益最好的公司之一。從1992年起，雷諾重新成為私營企業。雷諾公司注重創新，汽車產品十分齊全，主要品牌計有梅甘娜（Megane）、克麗歐（Clio）、拉古娜（Laguna）、麗人行（Twingo）、太空車（Espace）其中梅甘娜是緊湊車中款式最多的品牌車，所有競爭對手均無法匹敵，梅甘娜單廂轎車Scenic還被評為1997年歐洲最佳車。雷諾車款很多，但底盤類別較少，許多車款都是在同一底盤的基礎上分化出來再配置不同規格的發動機，以適應不同人士的需求。
1992年5月，路易·施偉澤成為雷諾第八任總裁。他為雷諾私營化做著準備工作。1994，法國政府向公眾出售了雷諾48% 的股份。1996 年5月13 日，雷諾將6% 的股份再次向公眾出售。自1945年國有後，雷諾再次成為真正的私營企業。從此，雷諾結束了“民族產物”的時代。
路易·施偉澤為雷諾打開了新的視野。雷諾汽車公司在1999年先後兼併韓國三星汽車公司和羅馬尼亞達契亞汽車公司，而最引人矚目的則是出資收購當時破產的日本第二大汽車公司，日產汽車公司44.3%的股份，成為其第一大股東，並結為戰略聯盟，形成雷諾—日產汽車集團。這場結盟被稱為汽車業的成功典範。它不僅催生了世界第四大汽車集團，更促進了歐洲和日本汽車的技術交流。結盟後的雷諾日產突飛猛進，2010年，雷諾日產全球銷量727萬輛（其中日產408萬輛，雷諾262萬輛），佔全球市場份額超過百分之十。
雷諾和日產聯盟後的標誌，兩者聯姻帶來了各種優勢，歐洲人的嚴謹、日本人的精細，雷諾的藝術、日產的高科技，都被糅合在一起，關鍵一點，雷諾比過去更耐用了，更穩定了。
雷諾的另一面同樣令人印象深刻，那便是它百餘年來的賽車傳奇。在雷諾最初的歲月裡，雷諾兄弟親自上陣，駕駛雷諾賽車取得一場又一場重要賽事的勝利。為了在賽場上擊敗競爭者，雷諾公司貢獻出對汽車工業影響深遠的發明——渦輪增壓器，並依靠如此先進的技術創造了百年前的賽車速度紀錄。
1973年，國際汽聯將此前的汽車拉力賽事整合，WRC世界汽車拉力錦標賽就此宣告誕生。當時的雷諾、保時捷、寶馬、奧迪、藍旗亞、阿爾法？羅密歐、沃爾沃、豐田、福特、標緻以及的雪鐵龍等20個製造商車隊紛紛參與其中。就在蒙特卡洛的山間鏖戰，科西嘉的柏油路競速，以及瑞典冰天雪地裡的奔襲，最終雷諾Alpine車隊收穫了全部13站比賽中的6座冠軍獎盃，以巨大的優勢一舉奪得WRC世界冠軍的頭銜。
上世紀70年代的勒芒24小時耐力賽幾乎被德國車隊獨霸，而擊敗了強大的保時捷軍團的車隊正是雷諾。1978年6月，雷諾Alpine車隊在法國勒芒的薩特賽道上，製造了令人難以置信的傳奇。當時的雷諾的Alpine A442B賽車搭載了2.0升的V6渦輪增壓發動機，這臺戰車在比賽中創造出3分34秒20的最快圈速和210.188 km/h的驚人平均時速，徹底將不可一世的保時捷935、936賽車甩在身後，終結了對手在勒芒的連勝戰績。
這臺編號為RS01的賽車搭載了雷諾獨創的1.5升渦輪增壓發動機，可以輸出510馬力的最大功率，在滿場的V8和V12引擎中間，顯得獨樹一幟。在隨後的幾個賽季之中，雷諾的渦輪增壓引擎技術突飛猛進，被對手紛紛效仿，引發了F1歷史上一次重大的技術革命。雷諾賽車的強大實力終得證明，他們拿下1979年法國大獎賽的桂冠。次年，雷諾車隊取得了三站大獎賽冠軍，並獲得賽季車隊總排名第四位的戰績。
雷諾早在1906年就贏得過早期GP大獎賽的冠軍，而它真正在方程式賽場閃耀光芒則始於1977年7月14日的英國銀石賽道。在那場萬眾矚目的F1大賽中，一輛全新的黑金色方程式賽車懸掛著雷諾的菱形徽標，加入了競賽生產4、5、9、11型4門轎車，裝汽油或柴油發動機。此外還生產21型和25型轎車。後者為豪華轎車，裝2L、4缸或2.7L、V6發動機。者的行列，也為法國國慶日獻上添彩的一筆。
1989年，雷諾車隊以引擎供應商的身份重返F1車壇，為威廉姆斯車隊提供了一款性能強勁的V10自然進氣發動機。這一全新的引擎首次出戰，便為車隊贏回年度車隊亞軍的佳績。1992年，駕駛威廉姆斯-雷諾賽車的曼塞爾豪取全年16站中的10次勝利。威廉姆斯-雷諾車隊包辦年度車隊和車手雙重冠軍。1993年，雷諾再助威廉姆斯以及車神普羅斯特高奏凱歌，擊敗了所有的對手。一直到1997年，雷諾強悍的V10發動機完成了F1六連霸的偉業。
2002年，收購了貝納通車隊的雷諾以廠隊身份征戰F1。2003年，年輕的阿隆索駕駛雷諾R23戰車取得了匈牙利大獎賽冠軍。2004年，雷諾車隊完成了躋身F1車隊三甲的願望。2005年，雷諾迎來品牌賽車歷史中最為重要的時刻，車隊以及車手阿隆索分獲F1車隊和車手年度總冠軍。雷諾賽車擊敗了邁凱輪和法拉利等F1豪門，佔據了世界之巔。這一奇蹟在2006年得以延續。
2010年開始，新生代車手逐漸開始掌控F1賽場。其中，紅牛車隊與其車手維特爾風頭最勁。去年的整個F1賽季都幾乎由紅牛車隊領跑，車隊和威爾特個人都取得了賽季最終的勝利。而眾所周知的是，紅牛賽車的核心——發動機正是由雷諾提供的RS27系列V8引擎。今年，紅牛車隊已經取得6站大獎賽中的5次冠軍和1次亞軍。年輕的維特爾和紅牛車隊很有希望成功衛冕。在他們成功的道路上，雷諾引擎居功至偉。
1898年12月24日，一群旁觀者用懷疑的目光，注視著一輛模樣怪異的名叫“微型車”的新車爬上了巴黎蒙馬特高地陡峭的勒比克大街。但或許他們沒有想到，正是這一幕，揭開了汽車史上最重要的篇章之一，誕生了一個在未來世界汽車格局中舉足輕重的角色——雷諾。一個世紀中，雷諾以非凡的技術、不懈的努力及豐富的發展史而引人注目。
今天的你知道的雷諾的故事，只是鳳毛麟角。在歐洲本土，雷諾絕對稱的上是一個偉大的汽車品牌！
