4月14日，工信部发布3月汽车工业经济运行情况，3月汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，同比分别下降44.5%和43.3%。1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。其中，新能源汽车方面，3月新能源汽车产销分别为5万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9%和53.2%。今年第一季度新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。
这已经是新能源汽车自去年年中补贴大幅退坡后的九连降。除了与燃油车一样受疫情影响外，疫情期间网约车运营受挫也是影响新能源汽车销量的原因之一——自主品牌A级新能源汽车60%以上的销量来自网约车和出租车，但疫情期间网约车等出行业务的发展受挫，从而导致自主品牌新能源汽车在营运领域的推广受到阻力。
为了推动汽车市场整体回暖，同时也是引导市场向新能源方向发展。新能源汽车迎来多个利好政策。3月31日国务院确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；一些地方也相继出台针对新能源汽车限购松绑、补贴的政策。
与此同时，工信部装备司本周公示了2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分（俗称“双积分”）执行情况年度报告。一个最大的特点是，2019年的双积分首次出现新能源汽车负积分——2019全年，中国乘用车企新能源正积分为383.09万分、负积分为80.69万分。其中，一汽-大众新能源积分为-145274，位列倒数第一。
与此同时，正积分数量出现下滑。当更多车企呈现负积分，而正积分越来越少之时，正积分的价格或许将随着供求关系的变化而上涨。未来新能源积分获取的难度会进一步提升，双积分政策的持续演变，或将推动车企增加新能源汽车的技术投入和相应的生产规模。
