大家好，我是木子李，一名二手車檢測師，感謝大家支持我的原創。
在開始今天的正文之前，我們不得不去提一個神一樣的二手車電商平臺
它就是美國的Beepi
它可以稱得上是二手車電商模式的鼻祖，自2014年4月成立後，在短短兩年內就獲得了5輪融資，共計1.49億美元，市值曾達到5.6億美元，然而就是這樣一家公司，卻早已經宣告涼涼了。我們今天國內的二手車電商平臺，效仿的正是Beepi
二手車電商平臺便利性能趕超淘寶、京東等這一類的電商平臺嗎？
我們用事實來說話
一般一個賣車人想要賣一臺車，他需要走的流程如下
賣車人聯繫車商→車商檢查車況並估價→成交拿錢。（價格不合適可以找下家）
買車人想要買車
買車人聯繫車商→有現車→帶檢測師檢測→交錢成交
而到了電商平臺，那就變成了
賣車人→在線申請賣車→回訪確認→上門檢測→現場定價→拍照上架→平臺出人撮合帶看→現場討價還價直至雙方滿意→最終出售錢到手
買車人→預約看車→選定時間地點→帶人檢測→現場討價還價→籤合同→交錢開車走人
我們暫時不談買方需要支付哪些費用，就這個流程本身而言，也是及其繁瑣而且效率低下的，二手車交易不像是逛京東、淘寶，在家下好單等快遞就行了。
所以，二手車電商平臺及其的繁瑣性，成為它的原罪之一
其二，二手車電商平臺的運營，是一個燒錢的無底洞
買車、賣車，也許對於一個普通人來講，可能三五年才有一次，所以二手車交易是一個“低頻率”事件，不像我們買牙膏，今天用黑人覺得不好，明天我就可以換個冷酸靈。所以，要想讓每個買車、賣車的人知道你，廣告投放是重頭戲，先不說鋪天蓋地的城市廣告位投放，就請一個當紅明星代言，就要多少資金？
再者加上管理層、銷售、檢測評估師這些人員的勞動報酬，又需要多少資金？
再者，“沒有中間商賺差價”，是自己再騙自己嗎？
平常去車市選個車，從去到走，車商都笑眯眯的陪著你看車，陪你聊天，請你在他的辦公室裡面喝茶，作為消費者來講，不管最後車子買成買不成，最起碼是個愉快的體驗
反觀二手車電商平臺，賣家、買家、銷售，三人蹲在路邊討價還價，腦補一下那個場景，請問你還會有好的體驗嗎？
所以，成立線下交易實體店，是這些二手車電商平臺始終繞不開的坎。可是一旦成立了線下店，那它又跟傳統車商有什麼區別呢？自己算不算中間商？
一邊壓低賣家的價格，一邊收著買家的服務費，玩的挺6
在這些二手車電商平臺感到壓力山大的時候，一個更新穎的模式出現了
二手車保賣服務
在車輛通過檢測的前提條件下，用戶在與平臺簽訂保賣協議後，平臺先付給車主80%的車款，並把車開走（注意，把車子開走），並承諾14天賣出去，如果賣不出去，平臺支付剩餘20%車款。
乍一聽，很多人覺得這個模式很靠譜，但這實際上就是寄售模式，寄售模式說的這麼清奇也就算了，很多車主都反應其實剩下的20%車款根本拿不到。要麼複檢永遠通不過（你的車也就一直不在你這裡），要麼就是保賣時間快到的時候，平臺銷售會極力要求你降低預期價格，如果想退車，不好意思，你這算違約。
買家服務費，一般實體店車商和大規模二手車市場，都沒有這一項費用，除非你買個車子不是車商自己的，是他幫你找的，那可能會有1%的中介費
但是在二手車電商平臺，我放張圖大家感受一下
這是服務費？恩，對，8%的服務費
少一點套路，多一點真誠。既然做，就請做好。
既搞臭了二手車的名聲，又辜負了消費者的信任。就是這個下場，人人喊打
