豪華中型SUV市場硝煙四起，各大車企各有重磅車型坐鎮，其中，在豪華性與功能性取得平衡的日系豪華SUV，是一股清流的存在，還有不少的粉絲關注。雷克薩斯NX，英菲尼迪QX50，謳歌RDX將亮相此次雲車展。
面對德系、美系的競爭對手，三輛日系豪華中型SUV將拿出哪些絕活前來迎戰，馬上一探究竟：
雷克薩斯NX首次亮相於2014年日內瓦車展，雖然上市已經有一段時間，但採用了L-finesse設計理念，紡錘形的元素滿布車身。即使以2020年的審美來觀察雷克薩斯NX，絲毫沒有讓人覺得過時。
英菲尼迪QX50不僅從老款的縱置架構改為了新款的橫置架構，不僅讓車身比例更加符合大家的口味。搭配上全新的家族設計語言，如果舉辦一場“SUV顏值大賽”，那英菲尼迪QX50可是領獎臺的其中一員。
謳歌RDX的外觀吸收了不少來自概念車PRECISION的高光元素，造型仿似鑽石的中網，搭配Jewel Eye LED鑽石大燈組，整車視覺效果相當的銳利大氣。深耕美國市場的謳歌，推出的這款中型SUV，可是相當符合中美消費者的審美。
同為中型SUV，尺寸卻有大不同。車身尺寸作為最影響車內空間的元素，對於擅長在空間上變魔術的日系豪華品牌，在空間表現上都不會讓人失望。
吃了最早上市的虧，雷克薩斯NX的車身尺寸較為吃虧，面對其餘兩輛日系豪華SUV，2660mm的軸距對於後排腿部空間稍顯侷促。
英菲尼迪QX50在空間上變了個小魔術，面對加長軸距的老款車型，新車在車長軸距的數據都更短，但車內空間依然保持寬裕，原因何在？就是使用了新的橫置架構後，幫助英菲尼迪QX50實現了空間最大化的目標。
謳歌RDX作為三者中最晚上市的車型，在車長、車寬等尺寸上明顯更佔優勢。不過因為車型定位稍顯運動，1668mm的車高讓謳歌RDX的頭部空間稍顯侷促，至於在營造腿部空間方面，則跟其餘兩車較為接近。
跟外觀一樣，內飾同樣是雷克薩斯NX的強項，中控採用了與前臉相似的紡錘造型，而金屬材料的點綴則對內飾質感提升起到決定性的作用。特別是中期改款後，空調按鍵開關進行了優化，更把內飾質感提升到了新層次。
英菲尼迪QX50繼承了Q50所採用的雙屏設計，富有曲線的內飾設計在科技和豪華之間取得了平衡。不過，聖托里尼內飾套裝更值推薦，藍/白配色極具愛琴海風味，Ultrasuede™麂皮與奢華真皮，手感極佳的面料，基本把手部可以觸碰到的區域都包裹起來，配合華麗的紋路座椅，兩萬元不到的代價，便可將英菲尼迪QX50的內飾提高到新次元。
這難道不是NSX？作為中控臺的主角，Dynamic Mode駕駛模式的控制旋鈕，勾勒出謳歌RDX的運動味，按鍵換擋不僅極具科技感，更簡潔的換擋機構換來懸浮式中控，層次感十足的設計，這是一套實用派的理想內飾設計。
（部分配置差異示意圖）
選取三款車型指導價相近的配置進行橫向對比，雷克薩斯NX依舊受制於較早上市的因素，在駕駛輔助功能及豪華配置上稍顯劣勢。
在英菲尼迪QX50頂配車型上所擁有的併線輔助及自動泊車配置，作為後來者，以智能的方式減輕駕駛員的負擔。
謳歌RDX獨有的可變懸掛及後橋限滑差速器，則更讓SH-AWD的駕駛樂趣盡情釋放。
英菲尼迪QX50和謳歌RDX均採用2.0T渦輪增壓發動機的車型，動力輸出數據較為接近，不過值得一提的是，英菲尼迪QX50所搭載的代號KR20發動機，採用了VC-Turbo可變渦輪壓縮比技術，可根據工況切換壓縮比，在油耗表現上更佔優勢。
而雷克薩斯NX 300h車型則採用油電混合系統，雖然在動力數據比不上其餘兩位對手，不過在油耗表現上，明顯更一枝獨秀。
總 結
這三款日系日系豪華中型SUV，推出市場已有一段時間，各自以不同風格吸引著消費者。雷克薩斯NX以設計感與混合動力系統所營造的休旅風；英菲尼迪QX50則在科技感上更有優勢；謳歌RDX更願意取悅掌握方向盤的忠實車迷。性格如此分明，但又能滿足日常使用需求，這三款日系豪華中型SUV，總有一款適合你。
