一場自駕遊活動結束，群裡成了熱討的空間，討論的話題離不開此次活動的昂科拉GX，為什麼討論他，因為他用自己1.3T的發動機連續擊敗了多臺車輛，甚至在爬坡的項目上，同樣的路線，同樣都是兩驅車型，但是小排量的他把另一臺市場保有量不錯的SUV打敗！
獲取視頻信息失敗
下面我們來探討下這臺兩驅SUV車型：上汽通用別克昂科拉GX（視頻中的車型為舒適型）
下面是這款車和其他車型的對比。
下面就來和大家說說重點了，他為什麼這麼牛，又有怎樣的新設計，新產品放在了這臺新款車型上。
動力方面，全系車型都搭載的是1.3T三缸直噴渦輪增壓汽油發動機，發動機的最大功率為165馬力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，並可滿足“國六b”排放標準；圖上的兩驅車型，所匹配的是CVT變速箱；昂科拉GX的頂配車型搭載了一套適時四驅系統，與之匹配的變速箱也有了變化，換成了9擋手自一體變速箱。
那麼在節能減排的今天，在動力非但沒減，反而增加；油耗又進一步減少，降低了我們用車的成本。勢必會影響到大家在選購車輛時所考慮的因素。
買車僅僅只是我們步入有車生活的開始，而整個用車過程是漫長的，有些家庭已經更新換代了多臺汽車。眾所周知，用車過程中預算開支除了常規保養外，加油也是我們所需要考慮的開支，也是需要面對的用車過程。以前買車都會說什麼，要買就買大排量，省的用時方恨少；那科技迅速發展的今天，在動力滿足的前提下，是不是就要去考慮如何更省油更節能呢？那目前的上汽通用別克全新一代1.3T/1.0T Ecotec三缸發動機的優勢油然而生
上汽通用汽車全新一代1.0T Ecotec/ 1.3T雙噴射渦輪增壓發動機是通用汽車整合全球優勢資源，基於全新架構開發，依託全球領先的智能製造和高標準全球供應鏈打造，凸顯高智能電控、高效率集成、高科技靜音、高可靠耐久的特質。
當今主流的兩種供油噴射模式:其一就是缸內直噴，其二就是電控多點噴射，俗稱“電噴”，如何快速給大家講明這兩種供油方式的利弊呢，即直噴發動機油氣混合效率低，進入理想工況的時候跑得很歡，但沒有進入理想工況之前，一身的臭毛病，而歧管噴射發動機，油氣混合效率好，但是燃燒效率真的比不上直噴發動機，而且還會生成節氣門積碳!
對於以上所說的問題，最好的解決方案就是“缸內直噴+歧管噴射”的混合噴射(也叫做“複合噴射”)發動機。冷啟動和高噴油量外加低轉速工況下，使用歧管噴射;在轉速達到一定程度之後，換缸內直噴……這個道理誰都懂，但是關鍵就是“錢”!於缸內直噴的噴射壓力是歧管噴射壓力的十倍左右，因此混合噴射發動機必須具備兩套燃油供給系統，其結構和ECU的標定都非常複雜。
那麼，有沒有一種低成本的解決方案呢?有，那就是通用的1.3T雙噴射渦輪增壓發動機。這也是全球首次在增壓發動機上採用的一種多點電噴技術。不同於傳統電噴不同，全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機的每個氣缸採用兩個噴油器協同噴射，實現更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率——平均索特直徑小於44μm，從而有效減少燃油溼壁，使噴射的燃油更多地參與燃燒，降低油耗和排放。
同時，兩個噴油器能夠很好平衡怠速小流量和高負荷大流量的需求，既保證了怠速燃燒的穩定性，也滿足了高功率要求，且不易積碳，降低後續保養成本，使發動機壽命更長。與此同時與上一代1.4T發動機相比，新的1.3T發動機重量減輕25公斤，動力提升15%，油耗下降5%。在不影響駕駛體驗的情況下做到增功減重降排量的躍進，體現出通用汽車全球驅動技術的過人之處！
到底是不是小編誇大其詞呢，沒有對比沒有傷害，一切用數據說話，下面這張圖就是選擇了部分車企的發動機進行的數據對比分析，僅供參考！
看完這些數據，對比實測的結果，就知道為什麼昂科拉GX會取得PK其他品牌2.0SUV車型獲勝的原因了吧！
關鍵字: 討論 雙噴射渦輪增壓發動機 自吸
