“開源節流”是2019年汽車行業的關鍵詞。一方面，汽車行業隨著經濟週期轉變而進入下行階段，車企或多或少面臨著產銷壓力。另一方面，汽車產業向新四化轉型所帶來的研發、生產、人工等壓力也持續讓主流車企感到“如刺在背”。面對眾多壓力，車企們不約而同的將目光聚焦到“開源節流”上。
本以為經過“開源節流”的車企，在2020年的日子會好過一些，但是突如其來的新冠肺炎疫情再次加深了車企的焦慮。這種焦慮很快傳遍了汽車產業鏈上的每一個神經末梢。自救是緩解焦慮的良方，而降薪是許多車企採取的自救方式，但這並非唯一方式。
有業內人士認為，下調銷售目標雖然是應對車市下滑的一種無奈之舉，但是從另一方面來說，也是一種積極的自救方式。刺激消費才是治本之法。降薪、裁員、降低銷量目標都只能緩解一時之痛，不能從根本上解決問題，關鍵還是得從消費端入手，刺激消費者的購買慾望。
除此之外，以多種方式觸及消費者，開展多元化營銷模式也是車企自救的一種新思路。比如吉利採取線上線下聯動的銷售模式，包括打造線上展廳，推出VR看車、360°AR看車、選車、訂車、遠程辦理車險、送車上門的線上線下“ 無接觸式”一條龍服務。
隨著刺激政策的逐步落實，車市目前已經在緩慢復甦，預計會在5月份達到一個小高潮。但是這並不意味著車企的壓力減少，疫情所帶來的影響可能會持續全年，車企還需做好各種準備以應對將要面臨的挑戰。
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