二十一世紀初，國內市場上合資生產的中級車型不多，以大眾帕薩特（2000年開始合資國產）、本田雅閣（1999年開始國產）、日產天籟（2004年開始國產）為主，但從銷量看，基本上是日系車的天下。
以2005年為例，雅閣的年銷量達到11.4萬輛，年度轎車銷量排行第7，僅次於夏利、伊蘭特、桑塔納、凱越、捷達、QQ這些緊湊級甚至微型車，將同級別競爭對手遠遠落在身後。
為啥？一是工廠建得早，二是渠道鋪得早，三是名聲傳得早，不管是正式進口還是走私，日系車皮實耐用的口碑早就在國內傳開了。
有這三早打底，雅閣天籟們的熱銷也就不足為怪了。
看到老對手在中國賺的盆滿缽溢，豐田坐不住了。
2006年，廣汽豐田推出國產第六代Camry。
與一汽豐田走的平民路線不同，廣汽豐田的第一款車就是豐田最成功的全球戰略車型。
這麼做風險當然很大，不過憑藉之前進口佳美（凱美瑞未合資生產時，以進口方式進入到國內，曾用名：佳美）的好口碑，再加上第六代凱美瑞宜商宜家的中庸外觀、舒適平順的駕駛感受，市場表現非常火爆。即便2006年6月17日才上市，半年時間就完成了超過6萬輛的銷量。
凱美瑞的火爆就連廣汽豐田的領導也出乎意料，為了確保凱美瑞的產能，把原計劃在2007年開始投產的雅力士推遲到2008年。所以，投產第二年的凱美瑞才能幹掉所有競爭對手，成為中級車市場的冠軍。
但是2011年推出的第七代凱美瑞，外觀、空間、動力系統都沒有明顯升級，在競爭愈發激烈的中級車市場上，被競爭對手逐步拉開。
到了十年後的2017年，凱美瑞的銷量只有冠軍邁騰的三分之一。
好在第八代凱美瑞上市了。
第八代凱美瑞出自豐田最新的TNGA（Toyota New Global Architecture）架構平臺，跟普通的平臺不太一樣的是，除了技術和製造外，TNGA在項目規劃、產品設計、研發階段形成了更為統一的整體。除了降低成本，操控和安全性能也有一定提升。未來，豐田品牌60%以上的車型都將在TNGA架構平臺上生產。
第八代凱美瑞繼續強化前衛、年輕、個性化的路線，而且進一步細分為普通版和運動版兩種外觀風格。
普通版凱美瑞前臉運用豐田“Keen Look”的設計理念，寬大的下格柵是其最有標識性設計，讓整車看起來更寬，有大車的穩重感。
運動版更加激進，由中網和保險槓組合而成的“X”設計造型非常突出，極具攻擊性。
車尾更是誇張，小鴨尾式擾流板、小擴散器一個都不少，雖然實際作用不一定很大，但確實營造出相當戰鬥的氛圍。
不過，凱美瑞運動版在氣氛營造上有些用力過度，比如一個使用2.5L排量自然吸氣四缸發動機的車型，真的需要4個排氣嗎？
內飾設計上，凱美瑞不再有“老氣”的感覺，不管是運動版還是普通版，都採用非對稱式設計的中控臺，而且偏向駕駛員一側傾斜。確實很有設計感，但對於重度強迫症患者可能很不友好。
舒適性方面也有很大改進：方向盤、座椅調節範圍更大，坐姿更低，同時優化了引擎蓋、車頂高度，使得駕駛視野更寬廣。
內飾的配色也有多種風格：傳統的米色比較居家，氣氛溫馨；紅黑配色明顯年輕化、運動化；全黑配色更偏向商務。
做工和用料上不用擔心，真皮+縫線再配上氛圍燈，能營造出不錯的豪華感。
當然成熟的木紋裝飾件也在可選範圍內。
配置方面，全系標配電動天窗、LED大燈和日間行車燈、多功能方向盤、車身穩定控制系統、全車10氣囊、電子駐車系統、後排雙USB接口、四窗一鍵升降和自動空調；
中配車型有7英寸儀表盤彩色顯示屏、胎壓監測、倒車雷達和倒車影像功能、豐田規避碰撞輔助套裝、無鑰匙進入、HUD抬頭顯示和7英寸中控屏；
旗艦版車型還有防眩目內後視鏡、方向盤電動調節、後排電動遮陽簾、後排中央扶手空調娛樂控制面板、前排座椅加熱和通風、全景影像、盲點監測、三區獨立空調、8英寸中控屏和高級音響系統。
總結一句話：基礎配置夠用，高配車型配置應有盡有，而且還有豐田最新的主動安全系統。
說到安全，凱美瑞也很有發言權，全系標配10安全氣囊在同級別中絕無僅有，在美國IIHS碰撞測試中，各項測試全部優秀，最終獲得“優秀+”的評價。
那些認為日本車一定皮薄車輕不安全的朋友們，你們有啥話想說？
全新凱美瑞誕生自全新的TNGA平臺，“三大件”當然也都是新的。
全新2.5L自然吸氣發動機代號“A25A-FXS”，採用高速燃燒技術，通過採用改變缸徑、增大氣門夾角和改善進氣道末端設計等方法，把燃燒效率提高到全球最高水平：汽油版發動機熱效率40%，混動版發動機熱效率41%。
經過不同的調校，燃油車型版本發動機最大功率205馬力，最大扭矩250牛·米；混動車型版本發動機最大功率177馬力，最大扭矩220牛·米，搭配120馬力的電動機，綜合最大功率為218馬力。
當然，為了降低門檻，還有2.0L排量可選，最大功率167馬力，最大扭矩199牛·米，匹配6AT變速箱。
傳統燃油車2.5L發動機匹配來自愛信的8AT變速箱，在優化了液力變矩器後，實現了更高的傳動效率；
與混動車匹配的是豐田THS-IV E-CVT變速箱：由雙電機與行星齒輪結構組成。
儘管燃燒效率和傳動效率都很高，但在渦輪和雙離合大行其道的今天，凱美瑞的動力系統還是顯得有些力不從心，如果運動版真想運動起來，還是應該把漢蘭達上的2.0T拿過來。
底盤系統也有明顯升級，在TNGA平臺幫助下，車輛重心下降了20mm，使得行駛穩定性以及操控性得以提升。前懸架仍然是麥弗遜獨立懸架，而後懸架由之前幾代車型一直在用的兩連桿升級成多連桿，懸架整體得到提升，也能提高車尾的循跡性。
整體來看，全新凱美瑞的改變是巨大的，甚至是顛覆的。
其實人也一樣，在社會上能保持自我進步很難，但跳出自己的舒適圈改變自己更難，不過也只有這樣才能取得巨大進步。全新凱美瑞這次跳出了自己的舒適圈，就是要奪回當年的冠軍稱號。
現在中級車競爭異常激烈，凱美瑞要想複製十年前的成功並不容易，畢竟中國老百姓買車，不會關注你的熱效率有多高或者你的混動有多厲害。
全新凱美瑞在2017年11月上市，廠家宣稱訂單達到3萬，可實際上牌量才1525輛，而且路上也確實很難見到全新凱美瑞的身影，到底是產能問題還是價格原因，還不得而知，不過第八代凱美瑞這個開門可真不夠紅。
