01
發動機的機械組成有兩大機構：一是曲柄連桿機構，二是配氣機構。配氣機構的主要作用是保障發動機的氣缸進氣充分、排氣徹底。如何保證這一點？是由凸輪軸上的凸圓形狀及凸圓與凸輪軸相對位置（設計及製造決定）和聯繫曲軸和凸輪軸相對位置的配氣傳動機構所決定的。在發動機運轉時適時地打開某一缸的進、排氣門（早開遲閉）及保障氣門行程，保證發動機氣缸的進氣和排氣。隨著配件材質和潤滑油品的提高以及加工技術的提高，凸輪軸凸圓的磨損基本上看不到了。所以保證配氣機構的正確性主要落在配氣傳動機構，也就是正時皮帶或正時鏈條是否能夠保持曲軸和凸輪軸相對位置的正確性。如果正時皮帶和正時鏈條的拉長和跳齒，發動機的性能就要受到影響。
本文敘述一臺寶馬X6裝備N55發動機的故障及診斷。故障現象是早晨起動時第一次不成功，之後成功起動，發動機運轉完全沒有問題。第二天啟動又重複此故障。這臺車在朋友維修廠修理，該考慮的都考慮到了，如：發動機起動過遲牽涉到的輸入傳感器（發動機冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器和發動機轉速傳感器）的信號是否正常。因為低溫起動溫度傳感器是燃油配比的重要參數。檢查後一切正常。用燃油壓力錶檢查燃油泵出油口處單向閥是否能夠正常落座。這個單向閥在發動機停機時不能正常落座，會造成停機時燃油管路中的燃油流回到燃油箱，在下一次起動時點火開關從“OFF”到“ON”時燃油泵轉動兩秒，不足以建立起管路油壓，造成起動過遲。檢查後一切正常。
朋友與我溝通時我一直在思考，哪個地方出問題了？該查的都已經查了，只有正時沒有查。我決定用電子缸壓表測試一下發動機的正時。到現場後用電子缸壓表測試第二缸，在圖像上顯示排氣門開啟晚了（如下圖）接近下止點時才開啟。一般排氣門在下止點前30-40度開啟。觀察進氣門開啟也晚了（圖中未出，可比較如下的兩張圖）。
04
測完這輛放置時間較長的車輛。我建議起動車輛，運行一段時間，再測第二缸。如下圖，一切正常。說明第一次起動不成功是由於配氣正時晚導致。
分析為什麼造成配氣晚，只能是鏈條漲緊器洩油。不可能是可變配氣正時輪問題。因為正時輪在發動機停機時回到原位，用銷鎖住，下一次發動機運轉時再頂開。而在有負荷時進氣門向前趕（早開早閉），排氣門向後趕（晚開晚閉），而現在進、排氣門開啟均晚，只能是鏈條漲緊器洩油。在發動機停機時鏈條漲緊器洩油，在之後的起動時不能漲緊鏈條，造成配氣晚。與朋友溝通需更換漲緊器和鏈條。三天後聯繫，確認故障排除。
今天因為你的分享，讓我元氣滿滿！
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