國六排放，對國人意味著什麼？動力下降、油耗上升？這是一個不爭的事實，因為發動機技術仍是原來的技術，想要排放更清潔，只有兩個辦法，一是更換過濾更徹底的三元催化器，二是對動力進行閹割，而符合國六標準的三元催化器比符合國五標準的三元催化器至少要貴3000元，這就是國六車比國五車貴的原因。至於動力閹割，以奧迪A4L 45TFSI車型為例，國六車型的發動機參數沒變，依然是252馬力/370牛·米，但是零百加速時間卻從5.9秒變成了6.5秒，油耗也有所上升。這是對於國產化車型的影響，對於進口車呢？國六的實施對於進口車的影響要大於國產後的車型，可以說，國六排放，正在“殺死”平行進口車。
國六的實施，對於中規進口車的影響並不大，比如福特野馬2.3T，2018款是309馬力，而2019款已經被閹割成299馬力了，為了符合國六標準，就必須閹割動力。還有林肯飛行家，這款車已經國產了，美版的3.0T發動機是400馬力，而國產版是355馬力，也是閹割版。對於中規車而言，閹割仍然能夠存活，但是對於平行進口車來說，國六實施的打擊將是致命的。
平行進口車銷量最好的就是那幾款硬派越野車了，像LX570、陸巡、普拉多、途樂、帕傑羅和FJ等，這些車一般都是中東版，而中東地區對於排量和排放並沒有太高要求，廠商為了提高車型的穩定性一般都會採用傳統的發動機技術來應對中東地區惡劣的環境和氣候，比如LX570是採用了傳統的5.7L自然吸氣發動機，途樂是採用了4.0L和5.6L自然吸氣發動機，排量很大，排放的話很難滿足國六標準，即使閹割也滿足不了，因此，這些車以後在國內基本上就買不到了。
不僅如此，國六的實施讓大排量發動機離我們也是越來越遠，3.0T發動機就是一道“分水嶺”，因為3.0T發動機經過閹割後能滿足國六標準，3.0T以上的發動機可能閹割後也滿足不了國六標準，以後的W12、V8和V6離我們越來越遠……
