国六排放，对国人意味着什么？动力下降、油耗上升？这是一个不争的事实，因为发动机技术仍是原来的技术，想要排放更清洁，只有两个办法，一是更换过滤更彻底的三元催化器，二是对动力进行阉割，而符合国六标准的三元催化器比符合国五标准的三元催化器至少要贵3000元，这就是国六车比国五车贵的原因。至于动力阉割，以奥迪A4L 45TFSI车型为例，国六车型的发动机参数没变，依然是252马力/370牛·米，但是零百加速时间却从5.9秒变成了6.5秒，油耗也有所上升。这是对于国产化车型的影响，对于进口车呢？国六的实施对于进口车的影响要大于国产后的车型，可以说，国六排放，正在“杀死”平行进口车。
国六的实施，对于中规进口车的影响并不大，比如福特野马2.3T，2018款是309马力，而2019款已经被阉割成299马力了，为了符合国六标准，就必须阉割动力。还有林肯飞行家，这款车已经国产了，美版的3.0T发动机是400马力，而国产版是355马力，也是阉割版。对于中规车而言，阉割仍然能够存活，但是对于平行进口车来说，国六实施的打击将是致命的。
平行进口车销量最好的就是那几款硬派越野车了，像LX570、陆巡、普拉多、途乐、帕杰罗和FJ等，这些车一般都是中东版，而中东地区对于排量和排放并没有太高要求，厂商为了提高车型的稳定性一般都会采用传统的发动机技术来应对中东地区恶劣的环境和气候，比如LX570是采用了传统的5.7L自然吸气发动机，途乐是采用了4.0L和5.6L自然吸气发动机，排量很大，排放的话很难满足国六标准，即使阉割也满足不了，因此，这些车以后在国内基本上就买不到了。
不仅如此，国六的实施让大排量发动机离我们也是越来越远，3.0T发动机就是一道“分水岭”，因为3.0T发动机经过阉割后能满足国六标准，3.0T以上的发动机可能阉割后也满足不了国六标准，以后的W12、V8和V6离我们越来越远……
