本人是天天開著出租車在市區到處跑，發現高峰期間有一些路段很容易發生交通擁堵。發現有些地方是可以通過一些改造可減少擁堵的，在此提出一些可能有助於緩解擁堵的建議，不對之處請多包涵。
一：南坪西行轉沙河西路南行。每天走南坪西行去科技園的上班族一定深有同感:南坪西行轉沙河西太難了。我覺得可以把科苑北路接上南坪快速，可有效分流從南坪下沙河西往科技園的車流，同時拓寬科苑北路為雙向六車道，並把科苑北路延伸到石鼓路。這樣可緩解南坪轉沙河西路和南海南行的壓力。沙河西北行上南坪東行的擁堵可在北環西行轉沙河西北行匝道直接加一條車道通往南坪東行。
二，由於梅林關長期擁堵，深圳北站又在龍華，有大量的乘客要來往於市區與北站，另外深圳的幾個知名醫院都在市區，龍華片區如有急症病人去市區的醫院很是不便。早晚高峰進出關方向新彩隧道和梅觀路都是水洩不通，銀坂通道的開通也沒感覺到明顯的解善，因此很有必要在市區和北站之間建設一條快速車道。現在新彩隧道的公交車道利用率不高，早高峰好多私家車走公交這直接出隧道插隊加劇擁堵，而且極易引發事故。造成遵守交通規則的反而走得慢，很是不公平。我覺得可以把公交車道改為允許巡遊出租車可以通行是可行的，需趕火車，去醫院的市民可乘出租車快速通過。
三：彩田北行的潮汐車道應提前開通。現在彩田北行潮汐車道是五點半開通吧。其實彩田北行經常下午四點半就開始塞車了，南行的車不多，沒有必要等到堵得一塌糊塗時才啟用潮流車道，早點啟用效果會更明顯。
四：深南東行過皇崗路掉頭處開的掉頭彎道過於急促，這個掉頭彎道沒有掉頭輔助道路。深南限速70，速度稍快，彎就轉不過。我就幾次看到過掉頭車輛沒反應過來衝上綠化帶，路沿磚塊都被撞得坑坑窪窪，建議擴建緩衝輔道。
五：在有的路段設置左轉、直行可變車道初衷是好的，但在現實中有時適得其反。比如皇崗南行左轉振華西路口，左一是左轉，左二是可變，左三直行。如都按信號燈行駛是沒有問題的，又或者左轉燈和直行燈是同步的也是沒問題的。現在的情況是直行先亮，幾十秒後左轉再亮，可能是有一些車知道可變車道不會拍不按導向車道行駛，左二變為直行時左轉車輛也走左二車道。如果他剛好排在最前面，排在第二的車及後面的車要直行，由於第一臺不走，後面的的就會從左二壓實線變到左三直行道，造成左三甚至左四直行通車效率低並易引發交通事故。我發現有一些有經驗的司機明明看到可變車道為直行，但見前面車道有車輛等候，他也不願意進可變車道情願在其它直行道排長隊。
六：上海賓館周圍往深南東方向由於掉頭處在市民中心處，很是不方便。掉頭遠不說，下午高峰期掉頭過來到皇崗立交就堵住了。好多往福星路或羅湖方向的車選擇皇崗深南立交橋下逆行掉頭，其實皇崗深南立交橋下有條件可適當改造為掉頭處，這樣就會順暢很多。
七：福田南路轉濱河西行有一塊大的交通指示牌，上面寫著下午五點半禁止機動車右轉上濱河西行。有時還有流動拍照，真不知道為什麼要這樣設計？一點都不科學。
八：天地標誌標線不一。這個就不多說了，作為管理部門確實不應該，每天那麼多的鐵騎，交警，交通運輸部門的人在路上巡邏難道沒發現嗎？
九：彩田南行轉北環東行的車輛建議可從橋上可右轉匝道，而不需要經梅林路信號燈，梅林路右轉彩田南行的車輛加彩田右轉梅林路、北環西行的車輛已經夠多的了。
十：新洲南行轉新洲九街建議在過了濱河西行的匝道後在橋上實線左則畫虛線，讓進入九街的車輛不需和進入濱河路的車輛排隊並造成擁堵。
十一：從新洲九街往新洲路北行的車輛建議可在借道左轉福民路的缺口處可調頭，而不是要從前面信號燈去調頭。
暫時只想到這麼多了，認後想到再補充。大家如果發現哪些地方設計不合理的請留言，到時總結呈送交通局。
