前段時間，汽車群最重磅的消息，莫過於長城和寶馬在德國正式簽署了合資合作經營合同，結束了長達兩年的熱戀，成立“光束”，不僅生產MINI電動車，還將合資研發新能源汽車平臺和技術。而長城旗下的自主品牌——歐拉，其R1、R2、IQ在北京車展亮相過後，IQ於今年的9月份，就要開始正式發售了！
“遲到”是為了厚積薄發
由此可見，長城汽車終於對電動汽車市場有所動作了。如今電動汽車市場風起雲湧，隨著人們對環境保護的重視和政府的支持，越來越多的傳統汽車企開始向電動汽車市場進發，如上汽、比亞迪等都取得了不錯的成績。而長城汽車這次的“遲到”，源自對“all in”理念的貫徹和想給用戶帶來完美的駕駛體驗。
其實，長城對新能源汽車的開發，一直都沒有停下腳步，魏建軍對於新能源汽車一直都秉承一個原則：不靠補貼依然能存活，並且造消費者能夠買的起的新能源汽車。早在2009年，長城就已經成立“歐拉新能源汽車特別小組”，十年來，花費近100億來研發新能源平臺和新車型，韜光養晦、靜等時機，這一切都是為了今天能穩步踏入新能源汽車市場。
成功研發純電動專屬平臺——ME平臺
歷時近10年，IQ作為歐拉第一臺即將開售的純電動汽車，可以說是傾注了長城集團最先進的技術和最優秀的創新，不僅是為自己，也是向用戶交了一份滿意的答卷。尤其是在技術方面，成功研發出專屬於純電動汽車的純電動平臺——ME平臺。
IQ作為首發車型，首先安全性能升級，它大量使用了高強度鋼構架的車身，提升整車強度的同時，也大大降低了碰撞時對底盤和電池包的衝擊，為駕乘者提供強效保護。其次歐拉雖然是小型電動車，但是車型軸距已經能達到A0市場的標準，把空間做到最大化，尤其是後排空間能夠達到A0的標準。效率可達到97%，同樣的電量可比其他品牌車型多行駛30-50km之多。最後節能方面，歐拉採用的是現在新興的鋰離子動力電池，每百公里只需10.4度電，這一數字，目前領先中國新能源汽車行業。
歐拉有長城汽車這位親爸爸作為靠山，不僅有技術儲備，有現成的工廠，有充沛資金資源，有充足人力資源，這都是歐拉強有力的後盾，而歐拉的出現定能激起新能源汽車市場的千層浪！
