引导：
【丶平凡说车 广汽丰田10月在华销量】近日，我们从广汽丰田官方获悉，广汽丰田10月份在华销量达6万辆，同比例增长8%，1-10月累计销量达556224辆，同比例增长17%，从以上数据来看，广汽丰田近两年在华销量非常可观，基本上单月都实现了同比例增长，这不得不承认丰田旗下的车型在国内非常热销。
广汽丰田旗下的热门车型，八代凯美瑞10月在华销量为16375辆，同比例增长14%，紧凑级轿车雷凌在10月份销量为20994辆，同比例增长18%，值得注意的是，全新雷凌从上市以来连续四个月销量突破两万辆，同比例增长非常迅猛，C-HR在10月销量为5654辆，同比例增长17%，致炫家族10月销量为8184辆，汉兰达10月销量为8793辆。
广汽丰田基于TNGA架构下打造的车型：
从上述数据我们可以发现，基于TNGA架构下打造的车型，在10月份销量都非常亮眼，尤其是紧凑级轿车雷凌，由于后排乘坐空间相比老款有所缩减，全新雷凌上市初期很多网友都不看好，但从实际的销量告诉我们，这一代雷凌换代的非常成功，在外观上与姐妹车型卡罗拉完全是两种不同的设计风格，因此，雷凌的受众人群也非常明确，就是为年轻消费者而进行打造的一款车。
至于卡罗拉的外观设计，给人在视觉上显得年轻时尚，所以受众人群非常广泛，加上卡罗拉在国内上市的时间比雷凌早，在知名度上要优于雷凌，如果雷凌想在国内销量超越卡罗拉，还需要很长一段路要走。
八代凯美瑞，该车换代上市以来，在国内一直都非常热销，直到目前也是如此，凯美瑞在国内的知名度，并不比雅阁低，加上这次大换代，整车的里里外外都进行了升级，而且整车基于TNGA架构进行打造，在同级别中产品力非常突出，产品力强有时候也不是一件好事。
为什么说产品力强有时候也不是一件好事呢？新款凯美瑞上市已经有很长一段时间了，但终端的优惠力度非常低，终端优惠力度控制在0.6-1.0万之间，竞争对手雅阁终端优惠力度普遍在1.5万左右，天籁的终端优惠力度更大，维持在2.0-2.5万之间。
丰田旗下的小型SUV C-HR，该车完全属于一款小众车型，除了外观年轻和动力总成在同级别中突出以外，至于价格方面和后排乘坐空间，都不如同级别竞争对手，这款小型SUV，完全是为了追求驾驶操控的年轻消费群体而进行打造，但由于较高的售价，加上后排空间，让许多年轻消费者敬而远之。
但从10月份销量来看，销出了5654辆，同比比例增长17%，这样的成绩放在C-HR身上，已经非常不错的，值得注意的是，在同价位区间的马自达CX-4 10月份销量只有0.4万辆，而且CX-4定位于紧凑级SUV，不仅整车尺寸比C-HR有优势，而且后排乘坐空间非常充裕。
从以上和三款车型来看，它们都有一个共同的特点，都是基于TNGA架构下进行打造，这三款车型在主动安全系数和被动安全系数上，相比同级别竞争对手都要具有一定的优势，同时，这三款车型还兼顾了一定的操控性，至于操控性，我们拿雷凌作为例子，新车后悬挂换为双叉臂独立悬挂，虽然在一定程度上影像了后排空间，但提高了整车的乘坐的舒适性和操控性。
而且整车的驾驶感受相比老款有了很大的升级，车厢内的NVH表现相比老款也有一定幅度的提升，所说，雷凌在同级别紧凑级轿车产品力非常突出，这也是为什么，全新雷凌在华销量一直稳定增长，值得注意的是，新款雷凌绝大部分地区都有0.8-1.0万的优惠力度。
致炫家族虽然关注度没有威驰高，但从性价比的角度来分析，致炫的性价比高于威驰，但是，随着国内汽车市场越来越成熟，消费者对汽车的消费也越来越理性化，致炫在国内的销量越来越高，在10月份销出了8184辆。
至于汉兰达，被很多网友称为“非豪华品牌中型SUV的标杆”，不仅终端没有任何优惠力度，等车已经是家常便饭，值得注意的是，目前在售的汉兰达提车依然需要加装装饰。
总结：
从广汽丰田10月在华销量来看，旗下的多款车型销量都处于同比例增长，尤其体现在基于TNGA架构下打造的车型，凯美瑞丶雷凌丶C- HR，值得注意的是， 本月底广汽丰田威兰大亮相，定位于紧凑级SUV，刚好填满了广汽丰田紧凑级SUV空缺的位置，新车于一汽丰田旗下的紧凑级SUV RAV4荣放为姐妹车型，该车基于TNGA-K平台进行打造，动力总成搭载2.0L和2.5L混动，如果新车正式在国内上市后，广汽丰田在华的销量会进一步提升。
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