隨著汽車數量的增多，油耗問題隨之成為大家關注的焦點。大部分廠家也正在逐步更新技術以提高汽車的經濟實用性。例如：本田的地球夢科技、豐田的混合動力和馬自達的創馳藍天。這些技術都是在提高汽車經濟性的同時降低汽車的排放和油耗。油耗如果突然增加的話，那就是火花塞、噴油嘴等出現了問題。
汽車燃油燃燒的重要部分是火花塞和噴油嘴，噴油嘴通過噴油製造可燃混合氣體而火花塞則是通過產生電火花點燃可燃混合氣體。這兩個部件基本不會出現問題，這並不代表時間長了它們就沒問題。
火花塞主要是在正常磨損時導致點火能量變弱，而噴油嘴則會因為油品的問題或者缸內積碳嚴重導致無法正常工作。表現在車子提速減慢，油耗上升。
輪胎是與路面直接接觸的損耗物件，在保證正常的胎壓和磨損下可以節約油耗。
根據統計數據顯示，汽車消耗所有燃油的4.2%是輪胎的滾動阻力引起的，尤其是在高速公路上行駛時比例會更高。
隨著行駛里程的增多，胎紋逐漸變淺，輪胎抓地性能變弱，遇水打滑、爆胎等現象會出現，油耗同樣也會增大。
所以輪胎的保養很重要，有利於行車安全。
胎壓，嚴格意義上指的是輪胎內部空氣的壓強。
胎壓過低的話，輪胎阻力變大，同時油耗也增加。跟輪胎沒氣時蹬費力同樣的道理。
位於發動機排氣管上的一個陶瓷元件叫氧傳感器，用來檢測與控制氧與燃料的比例。
時間長了氧傳感器容易出現硅中毒，這時電子燃油噴射系統的電腦就不能得到排氣管中氧濃度的信息，發動機內的混合氣濃度會偏高，油耗也會增加。
機油
各位小夥伴估計會有疑惑，每天更換的機油，如果選擇不當也會造成汽油的浪費。
在發動機運轉的零件之間產生油膜避免直接接觸產生的磨損，是機油的主要作用。由於機油的粘度不同，粘度越低油膜就越薄，對發動機運轉的阻力越小，在理論上來說是油耗越低。
如果油膜過薄，可能會出現由於潤滑不足而產生故障。
機油的選擇應該根據季節和廠家手冊選擇機油，並根據油質定期地進行機油更換。
發動機工作中燃燒的能量約有30%熱量通過燃燒室周圍金屬壁傳導給水套內的冷卻液，進行循環散熱是眾所周知的事。
如果由於發動機散熱不好造成發動機過熱，充氣的效率就會降低、功率也會隨之下降；冷卻系統如果不能達到正常工作溫度，就會出現點火困難、燃油燃燒不充分等，這些會造成油耗的增加。
還有積碳問題。汽車的積碳不只出現在進氣道、氣門、缸內，對節氣門的影響也很大。
節氣門積碳會造成節氣門開度增大、進氣量的增加，發動機電腦得到信號後會增加噴油量以致出現怠速過高，導致油耗增加的現象。
空氣流量計的故障發給發動機電腦錯誤的信號，電腦會根據信號增加噴油量，或直接增加油耗。
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