新零售張晗
習慣燃油車的人一般都知道，對於一款車而言，變速箱擋位越多，意味著這款車身價越高，比如普通車型大都搭載6速或以下變速速箱，而豪華車型一般都是8速、9速甚至10速變速箱。但是這個邏輯要是拿到純電動車領域，就走不通了，實際的情況是，從幾萬塊的知豆類小車到一百多萬的特斯拉，幾乎純電動車都清一色採用的單速變速箱，一個固定的名稱是“電動車單速變速箱”，也稱“單擋固定齒比變速箱”。
就是這個變速箱，其實很多業內人士並不認為這是變速箱，說白了，就是一臺減速器。比如特斯拉，搭載的就是一臺固定齒比為9.73的減速器，並不提供換擋功能。
為什麼純電動車不採用多擋變速箱呢？這是由於電動機自身的特點所決定的，與發動機不同，電動機從0轉速開始就能全動力輸出，沒有怠速問題困擾，而且，電機的轉速範圍比發動機更廣，也更高，普遍都能達到 7000-10000 轉以上，減速器的作用就是將電機的轉速降低，並將動力傳遞到車輪。同時，電動機最大輸出功率可以保持很寬廣的轉速區間，基本能覆蓋車輛所遇到的各種不同運行工況，所以它只需要一個固定齒比的減速器就足夠了，而不需要太過於複雜的多速變速箱。
電動車使用的高速電動機，通過電控系統進行調速。而固定齒比變速箱可以通過齒輪的不同速比來改變車速。這種結構缺點使得電動車起步能耗大，電動機轉速大，變速箱調速功能單一，在高速行駛狀態下，不能通過變速箱超速檔齒比小於一的檔位，降低電動機轉速，單級變速箱也使得車輛的極速不高。
此外，電機本身就擁有自變速功能，只要保持電機的輸入功率不變，那麼它便可以自動在輸出功率和輸出扭矩之間尋找一個最佳的平衡點，而無需你去對轉速進行控制。這是電機與生俱來電路特性所決定的，所以沒必要用變速箱去進行控制。
汽車觀察家
電機動態範圍比內燃機寬多了，根本不需要變速箱，只需要一個減速器就行。你所謂電動車100km時速以後動力輸出感覺不如汽油車，一方面是電機功率特性決定的，電機是恆功率設備，速度越快扭矩越小。但是根本原因是你體驗的電動車裝備的電機整體功率小造成的，加大電機功率，別說100km時速，就算500km時速都能有極大的加速度，不知道高鐵這是電機嗎？不知道電池彈射本身也是一種直線電機嗎？另外，電機功率小的原因現階段主要還是電池輸出功率小導致的，電機功率好提升，無技術障礙，成本也不高。關鍵是給電機供電的電池輸出功率現階段提高需要的成本比較大。現在電動車主流的電池容量都小於50kwh，由於放電倍率限制，這樣一個電池安全穩定長期輸出功率也就一百多千瓦，所以電機也就只能是一百多千瓦的電機。如果能有高容量電池。比起特斯拉90kwh，那有你說的後程加速弱的問題嗎？如果有比亞迪唐那種能10c放電的電池，有後程家屬弱的問題嗎？
總的來說電動車不需要多檔變速箱提高扭矩，他只需要提高轉速以應對更加寬的動態範圍，同時在高動態範圍內都能有高效率就行。其次就是需要一個固定齒比減速機。
特例是重型貨車這種低速高扭，且載重和工況懸殊的裝備如果使用電機驅動，可能電動機需要裝備多檔變速器以應對不同工況對扭矩的要求。
gorgas
因為電動機是恆轉矩輸出，在額定轉速內都可以輸出額定扭矩，所以，電動機的減速箱是用來減速增矩的。
而發動機的轉矩和轉速有關，要想增加轉矩，只能提高轉速，所以，就需要多檔減速箱，來適應不同狀況下的力矩需求
總之，是因為電動機和內燃機的力矩特性不同決定的！希望文科渣和那些知其然不知其所以然的人不要瞎嗶嗶嗶，不不要想當然的認為電動車就是內燃機換成電動機！
等哪天技術成熟，成本降低，大扭矩電機問世了，連減速箱都不用了，電機直接驅動車輪
譬如朝露
電機動態範圍比內燃機寬多了，根本不需要變速箱，只有電機功率不夠才需要變速箱，我在一景區見過五檔電動景觀車，因為山高路陡，一車又是坐十多個人，沒有變速箱小功率電動機很快就會燒掉。
