上帝之杖

中國官方消息報道情況

• 2006年2月的中旬，新聞聯播報道了當時的中國第二炮兵部隊的洲際彈道導彈列車，這也是中國導彈列車的首次亮相。
  

• 2007年2月14日，中國的DF-31洲際彈道導彈列車又一次亮相，令世界震撼。
  
• 2015年12月，在國防部舉行的例行記者會上，有記者問：“美國情報部門最近監測到中國在鐵路火車上發射了一枚"東風-41"導彈。請予以證實。”國防部新聞發言人楊宇軍大校回答道：“我們在境內進行的科研試驗是按照計劃安排的。”
  

結論：中國導彈列車是存在的。

中國彈道導彈列車介紹

• 從外表看，導彈列車和普通列車沒什麼區別，表面塗有草綠色，由6至8節車廂組成，可發射DF-31型洲際導彈，射程超10000公里，可搭載數枚15萬噸當量的分導式核彈頭。
  

• 從內部看，由發射控制車廂、指揮車廂、運載車廂構成，其中指揮車廂裝備有大型動態顯示屏與會議室，發射車廂有多人操作的控制按鈕。
  

中國導彈列車展望

• 隱蔽性更好：中國未來的導彈列車可能會取消紅、綠、藍、白等顏色區分，而是全部採取統一顏色，使得導彈列車隱蔽性大為增加。由於我國鐵路網四通八達，想識別我國的導彈列車將非常困難。
  

• 速度將更快：隨著列車技術的發展，其機動速度更快，哪怕是承載較重的戰略核導彈，其平均的時速也可以達100公里，一晚上就會機動上千公里。
  
• 打擊範圍更廣：據悉，東風-41最多可攜帶10個彈頭，能打擊約12000公里外的目標，利用軌道發射東風-41彈道導彈，其打擊範圍可以覆蓋美國全境。
  

武器風暴眼

圖注：美國鐵路機動導彈發射系統構成示意圖

洲際導彈列車其實就是鐵路機動發射系統，是把數枚洲際彈道導彈及相應的維護保障、發射控制、通信測量等設備和人員集成在一列沿著鐵路線機動的火車上，讓對方的偵察系統無法定位，從而提高戰略核導彈的生存能力。

上世紀50年代末，美國在研製“民兵”1型導彈時，就提出了鐵路機動發射系統的設想，只是因為技術方面的原因取消了計劃。之後於1965年再次提出研製計劃，又因為彈道導彈核潛艇的服役而再次被取消。上世紀70年代末，美國第三次研究鐵路機動發射方案，這次進行的很順利，於1988年進入工程研製階段，1991年進行了實彈發射測試，並計劃裝備7列導彈列車。結果因為蘇聯解體，鐵路機動發射系統第三次被放棄。

圖注：導彈列車的導彈裝載、發射車廂

與美國相比，俄羅斯雖然因為固體燃料導彈技術不夠成熟，直到上世紀80年代才研製出SS-24“手術刀”洲際彈道導彈，但俄羅斯很快就將其整合在導彈列車上，並很快投入戰備執勤。其每列導彈列車由3臺內燃機車和17節車廂組成，3枚SS-24彈道導彈被部署在3節導彈車廂內。導彈車廂除了一枚起飛重量達104.5噸的SS-24洲際彈道導彈外，還裝有減震裝置、充電系統、控制系統、液壓起豎裝置和懸臂式穩定器等。各導彈發射車之間，都由生活和勤務保障車廂隔開。必要時，該列車可分解成三個獨立作戰單元。

我國的洲際導彈列車與俄羅斯的導彈列車比較相似，央視公開曝光的彈道導彈列車由6～8節車廂組成，包括髮射控制車廂、指揮車廂和導彈運載車廂，每列導彈列車裝備1～2枚DF-31/31A洲際彈道導彈，射程超過1萬千米，可搭載多枚分導式核彈頭。

圖注：俄羅斯SS-24導彈從導彈列車上發射

平時，導彈列車隱蔽在洞庫內，一旦形勢需要，就通過鐵路網進行機動，由於外形與普通列車近似，因而很難從外觀上判斷這是導彈列車還是民用列車，所以只要匯入鐵路網，國外的偵察衛星就沒轍了。接到發射指令後，列車立即停車，就地展開，豎起導彈，然後一邊核對發射密碼，一邊測量發射數據（經緯度，高程和基準方向等數據）、裝訂發射參數，密碼核對無誤後，導彈直接在車廂內發射出去，然後列車再次啟動，等待下一次發射命令。

兵工科技

能家衛星一樣進入太空，然後在精密的高級計算機操控下，隨時、任意、精確打擊太空中和地球上的任何動態的和靜態的目標，並且能夠智能迴避任何攔截，甚至能夠改變攔截導彈的飛行方向與路線，真是勢不可擋。

關鍵字: 洲際 列車 科技