不克夹住
汽车轮子大，车子确实会变得帅气不少。甚至很多人在汽车还没有拿到手的时候，就想着要换一个比原厂汽车更大更洋气的轮子。在他们眼里汽车的颜值的地位相当重要，而轮子作为影响汽车外观的主要因素，实在是很影响着车主们的心。但是车轮真的是越大越好吗？答案自然是否定的，在美观的同时免不了出现一些问题。
首先来讲一下一般如何判断的轮胎的尺寸大小。一般常用国际单位英寸来进行表示，格式通常为一组数字，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个则表示轮辋直径。195/55R1691H这组数字就是比较常规轮胎数据，其中195表示轮胎高度，55表示轮胎断面扁平比为55%，16表示轮辋直径为16英寸，而91和H分别对应的是符合指数与允许使用的车速等级。
那么轮子一旦变大，会出现什么问题呢？
一、易爆胎
由于车轮变大，轮胎的直径也因此变大，而胎壁却没有发生明显的变化。这样的轮胎最明显的一个缺点就是容易引起爆胎。它对抗外界冲击力的耐性较弱，甚至在一些路面不平或较为恶劣的路况时容易发生鼓包的现象。所以越野车在设计时一般将车轮做的比较小，而轮胎却做得比较厚。这也是为什么越野车能够适合野外行驶的原因。
二、影响惯性
加大车轮的尺寸会在一定程度上影响汽车的行驶性能。车轮的尺寸大小直接影响着轮胎的转动惯量和轮子上下运动的惯性，而这两种参数很大程度上就决定了汽车的惯性，从而也就影响了汽车的加速度和刹车速度。轮胎的惯性越大，汽车的转数上升的比较慢，同样的，在刹车时，转数下降的也比较慢。如果说换一个比较轻量的轮毂，也许能缓解这个问题。
三、弹性
轮胎的设计相对来说是要结合整辆车来考虑的，因此要保持比较严格的标准。不仅要保持一定的负载性和速度，而且在弹性和刚性上也有一定的要求。一般来说，车轮越大所对应的轮胎也就越扁，从而也导致整体的弹性变差，对于一些复杂的路面引起的震动就难以消化，更容易出现裂纹，轮胎的寿命也会因此下降。
总而言之，车轮的变大对于汽车的整体颜值来说确实是有所提升，但是所带来的问题也是我们需要去了解的。在购买爱车或者是对爱车进行一定改变的时候，可要好好注意一下喔。
弹个车
并不存在这样的理由，轮胎就相当于汽车的脚，很多人对于轮胎有一定的误解，认为轮胎越大那么会更好，毕竟受地面积增大了不少，开起来车子不就会更加稳吗？
从我们学到的物理知识上来看，当接触面积更大，那么摩擦力就会更大，很明显抓地能力就会更强，操控性和刹车就会更好，这都是毋庸置疑的，但是真以为轮胎越大就越好吗？
其实不是，比如你见过轿车上装上货车的轮胎吗？没有吧，既然轮胎越大好处那么多，为什么不这么干呢。那是因为当轮胎越大的时候，那么带来的聒噪也就会越大，油耗也会成倍提高，况且，并不是车子可以随意改装轮胎，这样带来的后果那就不是一般的大。
简单来说，假若是一些低端车型，装上了宽胎后，在高速行驶的时候，也许一个轻微的转向，车子就直接翻掉了。为什么？因为轮胎“好过头”了。
如果是原来的轮胎，车子可能就是失控打滑，可是宽大的轮胎，抓地力太强，比如左转，那么右前轮的抓地力就会骤然增大，如果不能打滑的话，那么就会作为一个支点把整台车子”翘”起来。
所以在更换轮胎的时候，有人觉得备胎放着一直没用，反正也是原厂配的，那么肯定没错，干嘛不拿出来装上呢，这里面也涉及到一个问题，备胎的尺寸一般都不会更原胎一样大，如果直接拿来日常开车用的，那估计出现的后果可能是你承担不起的。
这也间接说明了一个道理，并不是随意改装就行，而是需要适合自己车子的轮胎才是最好的，正所谓合适的鞋子穿起来舒服，如果大一码或者小一码，那你穿起来是什么感觉。
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随着汽车消费群体的年轻化，很多人拿到新车第一件事情就是按照自己的喜好改装车辆，很多人认为大轮胎就可以让汽车跑起来更稳定，可是真的如此吗？
1、轮圈不是越大越好
汽车轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，
在轮胎外径不变的情况下，要换大轮圈就必须要换高扁平比的轮胎，如此一来，车的横向摆动是小了，车子开起来会更稳，过弯时的感觉也会更轻盈。但代价就是减震性能大幅弱化，一点细小的颠簸都会清晰地传导到车内，舒适性绝对要大打折扣。此外，又扁又薄的轮胎抗外力能力比较弱，特别在遇到尖锐物体磕挺时，很容易损坏。
如果不是飙车族，纯粹只是为了外观拉风的话，就没有必要特地更换大轮毂的轮胎了。
2、不是所有的大轮圈都能提升性能。
很多人都认为大轮圈加宽轮胎就会提高性能，这种观点是错误的。轮胎和轮圈的大小将会直接影响轮子的惯性。如果惯性增大，它既影响加速，又影响刹车。如果想在加大轮圈的同时大幅提升性能，就要尽量选用质量更轻的轮圈。
这里尤其要注意的是，在轮子总质量（轮圈和轮胎）相同的情况下，轮圈越大，性能会越差。比如，一个16寸轮圈的轮子重量是30斤，一个17寸轮圈的轮子重量也是30斤，按照一般的观点来看，重量一样，惯性也一样。但实际并非如此，17寸轮圈的轮胎会更扁，而重量也更集中在轮子的外侧，在高速转动时，产生惯性也就会更大，性能也就会降低。
在这种情况下，17寸轮圈的轮子反而性能会比16寸的更低。唯一的解决办法就是继续减低整个轮子的重量，选用更轻的轮圈。
总之，轮毂并不是越大越好，轮毂太大会产生耗油，爬坡费力等现象，另外如果原装轮胎换更大型号的话，会造成汽车码数不准等影响。如果只是纯粹的追求外观和好看，那么轮圈大一到两个尺寸就可以了，注意采用原厂轮毂。
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60秒懂车，回答你的专业汽车问题。
关于轮胎的很多的误区，今天给大家解答一下，首先明确回答你一下，轮胎不是越宽越好。
先谈一下轮胎宽带来的优点，以及轮胎宽带来的缺点
优点：
（1）使用宽轮胎，方向盘手感增强，车辆在中高速的操控稳定性会有明显的提高。
（2）使用宽轮胎，轮胎的刚性大幅提高，过弯时轮胎的变形度将会减小，车辆的循迹性也因此提升，车辆在紧急情况下具有更强的应变能力。
（3）由于宽轮胎刚性的提高，所以在制动时轮胎所产生的变形较小，制动效果能更完整地传递到路面，制动距离因而缩短。
缺点：
（1）轮胎加宽会增大汽车与地面的接触面积，从而增加摩擦力，使汽车的油耗增加。同时，轮胎的扁平率越低，其减震的效果就越差，从而影响乘坐的舒适性。
（2）汽车在设计的时候，留给轮胎（前轮）的左右转动空间是一定的。随意加宽轮胎，可能会对一些汽车造成转向干涉。
（3）宽胎相对成本比较高，选用宽胎增加了轮胎的使用费用。
（4）雪天驾驶昆仑胎，因为压强变小，所以抓地力反倒弱，所以写雪地的时候应该用窄胎，用台宽胎不容易驾驶，容易打滑。
60秒懂车
很多人发现，明明是同款车型，为什么我的汽车轮胎比其他人的活脱脱小了一号。实际上区别只是在于高配车型和低配车型，高配和低配两者之间，不仅轮胎的尺寸有所不同，出场配置的轮毂也有较大的差距。有的车主购买了低配版的车型，但却想换成高配车的大轮胎，实际上是存在一定难度和风险的。首先如果出厂配置的钢圈尺寸相同的话，那如果要是换轮胎还是比较容易的，车轮的尺寸设计一定要与整车其它部分相适应，包括车身、车底盘等，一旦确定是同一品牌下的同款车型，那么是可以换的，一旦钢圈的尺寸不同，若想换成大一号的轮胎，就必须要将钢圈一起换掉，不仅仅是麻烦，最重要的是年检有时候会被pass掉。
我们再来引入一个专业的词汇，轮胎的扁平比。换句话说就是轮胎的整个横断面的高度所占据的横断面最大宽度的百分比，轮胎越大越宽，汽车和行驶路面的接触面积就会越大，抓地力会变强，那么刹车性能等方面也会变得越好，然而缺点是带来的噪音会比较大，油耗也会加剧。如果车胎较窄一些，虽然刹车性能与可操控性要弱，但是带来的噪音和油耗方面会有更好的改变。
一些低配的汽车，如果换成了大的轮胎，在高速行驶的状态下，或许仅仅因为一个小方向的转向，整个车子就会直接翻掉。换做原来的轮胎，可能只会出现失控、打滑等现象，但是大的轮胎抓地力非常强，很容易让整个车子因为一个小支点就把全部车身翻起来。
汽车很听话
当然不是啦
中国人讲究过犹不及就是这个道理。不管是什么事情，都不能一味的追求极端。
汽车轮子大在一般人的理解中代表着稳定性好，扒地性牢，并且在价格上也体现出贵的特点，但事实真的是这样么？
对于设计外形庞大，功能多样的车型而言，轮胎大自然是毋庸置疑的，这样的好处就是上面提到的，在驾驶中也明显能感觉出来，但前提是，车轮的大小与车体的大小相适配。
相对应的，体型小的汽车需不需要大轮子呢？答案是否定的。大车轮意味着大的阻力这是很好理解的，而大的阻力，大家众所周知，代表着大的油耗，高的费用，这对用车一族来说是个不容忽视的问题。而且我相信，购买小型车的人们应该绝大部分都考虑过了油耗的问题才决定选择这种车的，如果再改用了大轮胎，岂不是与当初购车的意愿相背离？
更重要的一点，小车体，大轮胎有一个致命的问题，那就是过弯侧倾会很大，这是什么意思呢，换句话说，就是转弯幅度大时，内侧车轮容易离地，导致侧翻，事故率大大提高，我想，这是每一位驾驶人都不愿看到的。
所以，无所谓大小车轮，这里的大小只是相对而言的一个概念，只有合适自己车辆的才是最好的！
安然29293092
汽车轮子的大小，制造厂家是根据车子的多项参数及结构综合考核而确定的，不可随意改动。如果盲目加宽，增加了阻力和胎燥，同时也失去了灵活性，而抓地力并没有增加，因为压强变小了，得到的只是舒适性好一点。如果增大轮子的半径，即减少了轮子的扭力，又影响了发动机和变速箱的寿命，油耗也会增加，得到的只是通过性好一点。
事事兴6
如果单比轮毂大。就认为是好车。那某城的某V7早成豪华车了。除了油耗能增加一些，用户换轮胎成本增加一些。别的就没别的了。别和我谈抓地力。也不看看某城给装的啥牌子轮胎。说到底就是满足部分用户虚荣心。能自我感觉良好就行。顺带，厂家也自我感觉良好一下。
