共享單車已經是一片紅海，2017年一大批共享單車企業宣佈倒閉，還引發了一陣退款熱潮。今年4月，摩拜被美團收購，作為共享單車行業翹楚之一，嫁給資本也是一個不錯的選擇。而另外一家ofo的命運卻難以預料。
ofo是第一個做無樁共享單車的，自然也被寄予了更多的關注目光和厚望。在胡潤研究院發佈的2018獨角獸指數名單裡，ofo的估值為200億，而2016年4月ofo的估值才只有1億人民幣，兩年之間翻了200倍。不得不說互聯網是一個神奇的東西，受到資本的高度青睞，相比於傳統行業是碾壓級別的，這和互聯網行業的發展趨勢，有更大的想象空間有很大關係。
那麼ofo未來的命運是什麼，會像摩拜一樣被收購麼？據知情人士透漏，兩週前，滴滴CEO程維和ofo CEO戴威對ofo的潛在收購方案進行了談判，但是戴威表示，ofo絕不放棄。不過在本週一的ofo內部會議上，公司CEO戴威試圖將公司現狀比作是“黑暗時刻”。這個消息未得到證實，不過我們能看到確實有著收購的可能性。
共享單車盈利是一個棘手的問題，單車的製造，維護，投放成本都不低，而且如果定價過高的話用戶可能還會不買賬。目前摩拜和ofo的月卡都定在了20元左右，還在可接受的範圍之內。從58同城·招聘上面顯示的數據來看，摩拜正在招聘維修人員。而ofo小黃車的問題大家都知道，缺少GPS定位，之前製造的單車沒有電子鎖，車輛損壞比較嚴重，單從維護來看，是一個不小的麻煩。
除了單車本身的收費，作為出行高頻的流量入口和大數據，這方面的價值也不小。而需要這些的是滴滴美團包括阿里這樣的公司。螞蟻金服投資了哈羅單車，代表了阿里對其的扶持，看來滴滴和ofo結緣的可能性更大一些。
共享經濟只是一個模式，具有可複製性，成功與否很大程度取決於資本的幫助。ofo的創始人戴威是一位90後，北大的研究生，能走到今天，在紅海之中堅持下來，能力是一部分，還有的是當下的機遇和風口。
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