广汽日野700是国内为数不多的合资重卡，也是国内合资重卡里面销量和口碑最好的一个。车好，价格也不低，介于国产车和欧系进口车之间的高定价还是吓跑了一部分有意向的潜在用户，毕竟主流的国产牵引车售价都是30-35万元之间。
2018年1月23号广汽日野发布全新战略车型，700臻值系，也可以理解为入门版车型，380马力6x4牵引车售价38.88-39.38万，420马力6x4牵引车39.68万-40.18万元，起售价低于40万，相比之前的车型价格下降了十来万。
这样一来就吸引到不少以前中意日野700的人和追求品质又不想掏太多钱的潜在购车者。2018年第一季度广汽日野的订单数量也能说明一些问题，1600辆臻值系订单，欢迎度很高。
比国产高配车贵2-3万元的价格，40万左右价位选车也是一个很纠结的问题，鸡头还是凤尾？不如先看看臻值系的车再来讨论。
外观，2个雾灯的差距
臻值系外观上几乎看不出差别，也就保险杠上少了2个圆形海拉雾灯，其他方面完全没区别，同样的高顶驾驶室，同样的前脸。
广汽日野一直强调，700臻值系驾驶室发生碰撞可以后移80cm，驾驶室高强度防碰撞，驾驶室地板主梁强化防止折断，车门内有槽型防撞杆，驾驶室内方向盘和转向柱吸能设计。并且销售这么多年，在国内无一例驾乘人员死亡案例。
入门版车型配置还是有一点降低的，驾驶室从四点气囊减震变成前2点气囊，后2点弹簧减震，弹簧的设定比较软，上下车驾驶室都会产生明显的晃动。
前面罩内管路恨着很多，仔细是梳理每一条线路就会发现他们相互之间不存在干涉，卡扣和捆扎点特别多。最左边的线束比之前车型少了一个金属盖。
关闭面罩的时候才留意到前盖是金属材质，外面套着塑料格栅，用料很扎实。大部分国产车在轻量化的过程中早就全部用塑料件替代了，因此日野臻值系自重在8.8吨左右，比较合理的水平，没有过分减重。
后视镜只是后视镜，缺少电加热、电动调节功能，论配置，合资车确实无法和国产车相比。
普通的卤素大灯，支持5挡高度调节。
内饰，满足基础功能
面对广汽日野700臻值系就像是玩一个找茬游戏，很多人，包括我在内都想知道价格降低之后到底有什么地方配置降低了。
三级上车踏板还是金属材质，并没有缩水成塑料材质，脚感扎实没有一点晃动。
内饰典型的日系车风格，一个字概括就是“素”。越是简单的内饰对做工、用料更考究，臻值系的用料还是日野的品质，没有松松垮垮的廉价感。
主驾驶气囊座椅能调节就的功能不多，也就靠背角度、坐垫角度和前后位置。双幅式方向盘就很有年代感了，多媒体系统都没有，自然也谈不上多功能按键。
双闪的开关位置非常奇特了，集成在转向柱右侧的拨杆上，往下压（地面方向）就是开启双闪。排气制动的也是在这里操作，往后拉（驾驶员方向）就能开启。顺便分享一个小技巧，冷车的时候打开排气制动可以快速热车，日野怠速打开排气制动发动机会自动拉高转速，减少怠速热车的时间。
怠速有一个单独的调整开关，可以控制发动机怠速在500-900转/分钟之间，不想思考那么多烦人的问题就把它旋转到自适应位置。
另一个有特点的是挂车手刹位置，长长一条拨杆可能会让不知情的人以为是“怀挡”的操纵杆。不过这个位置用起来还是挺顺手的，手搭在方向盘上很轻松就能操纵。同样的位置换成液力缓速器操纵杆也会很棒。
电子元器件少或许是车辆故障率低的一个原因，什么MP5、多媒体大屏、自动空调统统没有，一切都是最基础的配置。来自南方的广汽日野空调制冷效果好是理所当然的事情，套用二手车奸商的一句话就是“空调冻头”。
仪表盘也许是我看过的车里面最简单直观的一个，没有多余的装饰，只有2个指针仪表显示最重要车速和发动机转速，其他的气压、电压、尿素液位等信息全部都在中间的单色液晶屏内。
虽然也是法士特变速器，换挡杆却和其他品牌车型不一样，胖嘟嘟的换挡杆造型很独特，手感自然也很舒适。
臻值系车内配置只能说满足了基础需求，内饰配置不高，做工却让人满意。当然，买这车的人也不是奔着舒适性配置而来。唯一让人不满的也就是空间了，日系卡车的普遍偏小，据说到下半年广汽日野会出一款空间更大的驾驶室，可以期待一下。
底盘，知名国产零件
卡车是工具属性，以盈利为第一目的，低故障率和低运营成本决定了盈利能力，愿意多花几万块钱买广汽日野的人对这些会有更高的期望值，考验的是底盘细节和品控。
广汽日野臻值系的底盘管路及线束标准和之前的产品一样，都是按照日野的标准执行，底盘线路整整齐齐，不存在杂乱的线路东拉西扯，该捆扎的地方捆扎，该包套管保护的包套管，所有的弄虚作假和不用心在后期的使用中都会被爆出来。
臻值系价格能下降的一个原因是部分零件用国产零件等效替换，例如干燥罐从WABCO换成国产瑞立，JOST鞍座换成广东富华，都是国产知名品牌，品质也能得到保证。
关键零部件如ABS电磁阀还是由国际品牌WABCO提供，制动性能没有妥协。
有一些配置我觉得反而是升级，大件一点的就是车桥，以前全车都是东风德纳车桥，现在臻值系只有前桥是德纳，后驱动桥换成广东富华，升级为免维护轮端轴承，6万公里换油周期。富华的车桥也是有来历的，技出福特卡车，前几年就在为福特做配套供应，现在江铃威龙重卡用的也是富华车桥。
日野卡车配的自然是日野发动机，上海日野发动机有限公司生产的P11C，江淮格尔发、重汽HOWO、华菱重卡、三一重卡等多个品牌的国产卡车曾经都搭载过这款发动机。稳定、省油是流传下来的口碑，噪音也非常的小。实拍的420马力版本是P11C最大输出功率，1765Nm的扭矩偏小，最大扭矩输出转速1200-1600转/分钟，因此按培训师的介绍，平路行驶保持1200转巡航是最省油的，遇到坡则需要1600转左右换挡保持动力性。
420马力放在现在快物流时代只是够用的水平，不到山区还能应对，算是在动力性和燃油经济性之间取了一个合适的值。大马力省油的概念在一些工况下是错的，同样，小马力省油在一些工况下也是错的。
回到最初的问题，广汽日野700臻值系不适合所有人和所有工况。如果工况420马力动力够用，不是特别在意空间，追求车辆品质、油耗和低维护成本，那臻值系就很有价值，多出的几万块钱购置成本在后期的使用中很容易赚回。“鸡头or凤尾”的问题本身就是错的，选车看的不是鸡头或凤尾，而是看需要什么。最简单例子，在意配置的人看的臻值系肯定是各种不满，无法去发现他的优点，只知道配置寒酸看不上；相反，在意品质的人先看的是车辆品质和稳定性，再考虑配置够不够高，那他看臻值系就会很顺眼。
图/文：陈接锋
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