近幾年國內的新能源市場，尤其是純電動車的發展迅速，但技術要求更高的混合動力車型卻少之又少，作為中國品牌裡的龍頭企業，吉利自然把新能源汽車早早的放在研發計劃表中，經過十多年的潛力研發，一套相對成熟的混合動力系統漸漸出現在我們視線中。
很多中國品牌也有混合動力的車型，但很多是放在低級別的車系中做試煉品，但吉利卻將他們的第一臺混合動力車直接放在了B級轎車上，可見對技術的自信。
博瑞在汽油版本的車型其實已經是中國品牌標杆了，前不久博瑞GE MHEV也完成了一箱油從北京到上海的里程挑戰，而今天我們將要說到的是它的PHEV版本。
其實很多人搞不清楚PHEV與MHEV的區別，其實PHEV是可以外接插電的混合動力車型，而MHEV是不可插電的油電混合車型，兩者在使用時也有明顯的不同，MHEV車型純電的續航里程非常短，通常不超過五公里，而PHEV的純電續航里程通常在幾十公里，如果你只是上下班代步，總里程不超過40公里的話，通常PHEV是可以當做一臺純電動車來使用的，不消耗一滴燃油。
從博瑞GE的名字上，吉利最初的解釋是——Grand（偉大）和Evolution（進化），這兩個詞表達了吉利在新能源產品革新、進化方面的決心。
從外觀上就不難看出，博瑞GE在整體設計方面相較於博瑞有著明顯的提升。時光競速美學理念的加入讓博瑞GE在時尚感和運動感的營造上都更加到位。吉利家族式的水滴漣漪紋前格柵得以保留，大燈造型在重新設計後變得更加精緻，也使得前格柵的視覺效果得到了進一步的增強。
內飾部分則完全得到了升級，全液晶儀表以及一體式的中控設計，不僅突出了博瑞GE與普通批哪個班的不同，也體現出了豪華感和科技感。
純電續航測試
在外觀簡讀後，我被吉利官方選中參加了純電續航里程的挑戰見證者，為什麼叫見證者，因為這臺車我只是作為乘客，要在寧波賽車場內跟隨教練和博瑞GE PHEV不停地繞圈，直到電池耗盡。
寧波賽車場是一條多彎且落差很大的一條賽道，有三分之一是在山上，有點跑山的感覺，所以對電力的消耗要比平路多一點。
博瑞GE PHEV共分為三種模式，舒適、運動和EV，在測試時切換到EV模式，發動機則不會參與工作，完全由電池提供動力，最高車速120公里。但我們這次在賽道並不是為了快，車速也基本維持在60公里左右的勻速，這樣才能達到節能的目的，也模擬了日常駕駛的狀態。
從Pit出發後約10公里，電量消耗五分之一左右，另外這次測試過程中，還有美系和德系兩個品牌的PHEV車型做對比，緊隨其後。
很多人在夏天關閉空調開窗通風，很多都是將主副駕的車窗全部打開，其實這種做法的通風效率很低，而且會造成更費油，正確的做法是翹起天窗和副駕後排的窗戶，這時候空氣就會在車內循環起來，天窗則會扮演一個抽風機，把車內不流通的空氣抽走。
趁著無聊的繞圈，我們來看一下內飾部分的細節，啟動按鍵變成了藍色，明顯與汽油版本的區別，也標誌著這是一臺新能源汽車。
還是隨處可見的回字紋，處處細節到位，細心觀察你就會發現更多的中國元素。
在繞圈的過程中，我還發現了一處細節，在車頂與風擋的連接處，設有一個USB口，這處設計是我在其他車型上沒見過的，這也是讓我驚喜的一個細節，很多人都會在車上加裝行車記錄儀，但電源線往往插在點菸器或者中控臺內的USB口，線路勢必會傳過整個前風擋，而且還會造成換擋操作時的危險性，這一處設計真是實實在在解決了這個問題。
博瑞GE同樣支持智能語音系統。
30公里續航時，博瑞GE仍然有一半的電量，而後方的美系品牌，則已經不見了蹤影。
40公里後，德系品牌也將電量消耗殆盡，回到Pit。
最終的成績為54公里整，與理想的60公里有一些差距，但是我們可以理解，因為理想成績為單人駕駛，且在相對平緩和平直的道路上進行，這也就不難理解為什麼會縮短了幾公里。
充電速度測試
在充電速度上，最終在1小時46分時將吉利博瑞GE PHEV的電池充滿，理想數據為1.5小時，因為場地的原因充電曾斷檔過10分鐘，而且媒體頻繁開關車門也會影響充電的速度，所以折算下來時間還是與理想狀態極為接近的。
在一般情況下，插電式混合動力車型的充電時間都在4小時左右，這主要是由於傳統插混車大多采用的是3.3kW慢充，而博瑞GE PHEV則支持最快6.6kW的交流充電，這也使得其在充電性能上得到了大幅提高。
0-100公里加速測試
將車輛模式調至運動模式，空調關閉，掛入D擋，選擇EV行駛模式。博瑞GE PHEV並不支持彈射起步，鬆開剎車踩下油門，會有一個特別輕微的延遲，然後猛地將自己拋出去，80公里/時之前車子的加速度都很線性，而且順暢，因為電動機釋放扭矩時會始終保持在最大狀態，但汽油機要等轉速攀升之後，扭矩才會隨之攀升，所以電動機彌補了汽油機在低速時的扭矩不足，也減少了換擋的頓挫感。
整體來說加速過程比較理想，而且對於一臺混動車型來說，官方百公里加速時間為7.4秒，試駕員在單人駕駛的情況下能夠達到7.32秒的加速，已經相當不容易了。
電池管理博瑞GE PHEV採用了液冷方案，當動力電池溫度達到冷卻閥開啟值時，BMS電池管理系統會發送冷卻請求對動力電池進行冷卻，保證電池性能；而當電池溫度過低時，BMS則會發送加熱請求，通過發動機和TPC加熱器對動力電池進行加熱，保證動力電池在適宜的溫度範圍內工作。
還有一個比較有意思的功能就是，博瑞GE PHEV可以實現智能地圖能量管理。簡單來說就是，在設置完導航後，車輛會根據前方的路況信息提前規劃行駛模式，選擇最為經濟的方式，進一步降低能耗。關於這一功能我們同樣會在拿到試駕車後進行實際測試。
總結
作為吉利的首個混動車系，在外觀和內飾上的設計變化和進步有目共睹，我也在事後與吉利內部人員溝通過，這兩年的發展和進步離不開收購沃爾沃的功勞，沃爾沃更像是一個大型的數據庫，吉利在產品規劃和設計上得到了很大的提升。在不久後，吉利博瑞GE就會上市，也非常期待它在實際用戶手上的各方面表現。快感強 又持久——吉利博瑞GE PHEV
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