前段時間炒的沸沸揚揚的”機油門”以CR-V停售暫時告一段落，但是對於廣汽本田來說似乎沒有受到影響，冠道該賣還賣，同樣被消費者投訴的問題始終沒有給予合理的解決方案。
但是今天不是想炒冷飯，即便沒有“機油門”，廣汽本田也很不思進取，旗下車型銷量和級別前茅相距甚遠，這也是廣汽本田在中國一直是二流合資品牌的原因所在。舉幾個例子，買小型車的消費者很少有想起來鋒範的，同理，凌派在緊湊級車型中也完全排不上號。
而緊湊級車完全就是各大廠商的必爭之地，連豪華品牌都開始重視這塊蛋糕，合資品牌甚至在這個級別佈置兩到三款車型來爭奪市場，而廣本看起來更像是個喝湯的。除了小型車，全新雅閣也是廣本的一枚雷，咱們後面說。
不思進取的小型車
曾幾何時，小型車在中國市場被唱衰，大眾捷達和桑塔納的熱銷不能僅僅歸功於兩個響亮的名字，但是其他製造商的答卷就不怎麼讓人滿意了。2018年1月份，大眾捷達和大眾桑塔納分別在中國售出了39651輛和35550輛汽車。
廣本的答卷如何呢？鋒範在廣本的產品序列中應該是最對應捷達/桑塔納的產品，其在1月份的銷量為4332輛，幾乎快要接近於捷達的十分之一！作為日系三強，這樣的表現實屬不應該。
拋開民族情緒因素不談，鋒範取得這麼慘淡的數字，根本原因還是其的產品力不夠，後排空間小、配置低都是不能迴避的硬傷。如果在小改款車型上拓展後排空間有難度的話，那能不能提升一下配置水平呢？
形單影隻的緊湊級車
凌派的銷量雖然高一些，但是和級別標杆相比，還是相距甚遠。凌派的直接競爭對手應該是寶來和朗逸，寶來在1月份共售出了32585輛，朗逸更是有44202輛的銷量，而凌派只有11279輛。
雖然比鋒範好看一些，但還是不能成為一個及格的成績，原因到底出在哪？上一次凌派有大的變化還是在2015年，而朗逸和寶來可是幾乎每年都會更新，雖然更新幅度不大，但是這點甜頭對於市場來說足夠了。
在高半個級別的A+級，廣本根本沒有對應的車型，南大眾有凌渡、北大眾有速騰，別克有威朗，即便是現代也有名圖，而廣本什麼也沒有，白白扔掉了一個月少則兩萬輛的銷量。
所以我說，廣本不思進取。
1.5T的中型車並不被看好
即將進入中國的全新雅閣也是不思進取，其實大部分消費者並不看好雅閣的1.5T發動機，不是因為“機油門”，而是因為排量。平心而論本田的這臺1.5T發動機帶動雅閣完全沒有問題。
但是中國消費者是在太傳統了，很多消費者都認為一輛這麼大的車排量才1.5T實在說不過去。另外海外版的新雅閣已經配備了2.0T+10AT的動力組合，而到國內後明顯進行了簡配，這明顯有些對中國消費者有“特殊照顧”。
同時，我們看到奧迪A6L到現在也保留一款2.5L自然吸氣發動機，即便這款發動機的動力完全比不過2.0T。我們也看到沃爾沃XC90的銷量並不好，原因就是其全系只搭配2.0T發動機，這在中大型豪華SUV中是第一個。
所以一輛中級車卻主打1.5T發動機，著實讓人捏一把汗，老實說，我並不看好其銷量。
寫在最後：
廣本現在日子很自在，但可以肯定的是危機已經開始顯現。至於原因，我覺得廣本完全可以做到更好，只是它不想，也許是它很滿足現在的日子。再用這樣的心態活下去，好日子也就不遠了，銷量上見。
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