咚恰卡倪
电动汽车的电池现无法制定统一标准。原因是电动汽车使用的锂离子电池正处在研发、改进、试验阶段，要走的路还有一段距离。电池是电动车的核心部件，直接决定了最为关键的续航里程问题，但这只是时间问题，续航能力无法突破只是早晚的事。专家们预测，到了2020年，续航能力有望突破400公里/小时。到了2030年，电动汽车续航能力将达到与传统燃油汽车相当的行驶距离。
题主提出的更换电池的方法来增加续航里程，的确是好个办法，像更换手机备用电池一样，肯定能起到续航作用，估计专家们早已想到了这个问题，为什么没这样做，不得而知。
据报道，日本已经研发出每小时续航可达到600公里的电动汽车，达到世界领先水平。西班牙研究出了首例石墨烯聚合材料电池，如果用在电动汽车上，8分钟充电，续航可达1000公里/小时。
时代在进步，科技在发展，未来几年电池技朮一定会迎来快速发展的时期!
打开车窗看景色
如何换电?各品牌自建换电站?请问"李斯拉"能用特斯拉的换电站吗？换电池的电动汽车你开过吗？我开了12000公里。康迪电动。也就是吉利熊猫电动版。它也能换电池。问题是康迪的换电站能换比亚迪的电池吗？不能的话，那所有的品牌都在全国各投一整套换电站?这要花费多少投资？重复多少浪费多少？不想重复投资那就只能够统一电池标准. 但是,但是!但是!!统一电池标准和统一充电接口不一样,统一充电器接口标准不涉及财产权变化。而一旦国家出面或指导某一公司统一投电池,财产权就变成公有了。要洗脑洗多久,跪在地上跪多久,才会有这种计划经济的习惯性思路。计划经济的核心是什么？世界上滋生腐败的两大土壤:财产公有和权力私有。于是给红包的上好电池,没有给红包你就准备在半路上抛锚吧！电池的维护也像公家车一样以次充好的换零件......等等等等你我想象不到手段都来了。
市场经济，换不换电市场说了算 再说经济账。你买部新车愿意换一次电池就变成旧电池了?不愿意的话那叫国家或某一企业投电池,ok?目前一部电动汽车的电池占到成本(强调是成本不是售价)的一半,注意是50%。每部汽车一套电池,充电站每十台车备一套电池进行充电,也就是说一部车10万块。你出5万,充电站要投5.5万。卖出去1000万台车,充电站要投入5500亿元(还不算电池的区域不平衡,过年过节的迁徙，黄金周的集中出行导致的平衡体系崩溃),哪个傻逼会投这么多钱？什么时候能回本？能玩得下去吗？
再说技术帐.电池体积大重量大易燃易爆。现在电动汽车的电池都是用钢套密封潜水艇级防水保护并和车架螺接在一起。你要怎么统一?全世界的车仅用一种车架,区别只在于外壳吗？又有人说模块化了,四百公斤的电池分成十个,每个四十公斤。请问需要上多少颗螺丝,接多少个插头,花几个人多长时间更换一次电池。才能保证颠波的时候不会接触不良,撞击的时候不会爆炸,掉水塘里不会漏电电死人呢！麻烦不要这么幼稚的想当然了。 党中央为什么大力发展充电桩，绝口不再提换电站？特斯拉换电站为什么做了一阵子就放弃了？他不比你聪明?
天心鸽1
换电池的方案是不可行的，首先你买的新车愿意去换电池吗，即便承诺换性能好的电池，估计也没有多少人相信和愿意换，结果能够更换的电池基本上都是性能差的电池。电池测试需要充电再放电才能得出准确数据，
第二从商业角度上来说，换电池投入很大，房租，人工，税，运行费用较高，再加上合理利润和资金回收，充电的价格很高，用户基本不能接受。
第三从技术角度来说，每个厂家的车型和配置不一样，电池大小和容量也不一样，换下来的电池就只能换给同样容量的车型用，如果增加加电池，电池性能不一致，那就会出现过放电和过充电，性能差的电池很快报废，那每种车型都准备多个电池，投入更大，需要的房屋面积更大，运行费用更高，基本上不可能。那么电池性能匹配，就必须专业的仪器，进行充放电测试，才能获得准确的数据，才能匹配，这样一来，耗费时人工，充放电又需要浪费大量的电能，同样增加运行费用，转嫁到客户身上，也不能接受。
所以换电池这种方式基本不可行。
手机用户56386656147
电池分好多种，三元，铁锂等，各种电池电压不一放，三元怕热得降温车用三元得有冷却液降温，铁锂不用
电池的发展远未结束，能量密度，功率密度，耐高低温性能等都在不断进化中，新的电池技术层出不穷，无法统一尺寸
