燕子找家

很高兴回答你的问题，李老猫说车为你非专业解答各种汽车问题。

随着奔驰和宝马的某些车型日益趋同，开宝马，坐奔驰这句老话还适用吗。事实上以往的经验之谈放到今天也基本上是适用的。为什么？

因为品牌是每个车企赖以生存的法宝，而支撑品牌的内在实质就是个性化和差异化，如果所有的车企做出来的车型都完全一样，品牌也就没有了价值，消费者再也不需要看品牌选车购车，随便选一辆就可以，反正都一样。

相信没有一个车企会做这种天下大同的蠢事，尤其是这些豪华品牌制造商。坚持自我，保持优势，在自己擅长的领域深度挖掘才是发展的长久之道。像奔驰宝马这样有百年积淀的大品牌，形成自己的品牌优势，产业特色相必也是经过了数代人的砥砺奋进，才有所成就，并为之坚持到今天，也着实不易。冰冻三尺非一日之寒，他们不会也不可能放弃自己的风格。

历经百年传承和积淀，运动的血液已深深和宝马品牌融为一体，不可分割。而舒适奢华也像一道烙印在奔驰身上挥之不去。或许它们迫于市场压力会在一部分车型上选择妥协，但从整体上看，它们又从未改变。

在国内热销的两种品牌车型中，如果说奔驰的代表作是奔驰s,那三系无疑就是宝马的灵魂。一个是完完全全用于乘坐的大型商务轿车，一个则是追求激情和操控的驾驶之车。这才是真正的奔驰和宝马，奔驰还是用来坐的，宝马还是用来开的。不仅仅是这两台车，像宝马x3，x5,同样依然强调操控，甚至7系作为旗舰轿车前悬还是坚持机械弹簧而非空气悬挂，正是由于它们骨子有一种东西叫做运动。

所以说，坐奔驰，开宝马目前仍然适用，相信不只是目前，只要是两个品牌存在一天，这种论调也会始终不变。如果有一天宝马不再运动，奔驰也不再舒适，那就离倒闭不远了。

李老猫说车

如今豪华品牌之间的竞争可谓是空前激烈，为了吸引消费者的眼光，全新奔驰E级在上市的时候喊出了“开奔驰、坐奔驰”的口号，而随后上市的全新宝马5系便喊出了“开宝马、坐宝马”的口号，难道人们一直认为的“开宝马，坐奔驰”这话真的随着全新E级和宝马5系的到来而宣布终结了吗？

其实在我看来，虽然如今无论宝马还是奔驰都在自己相对弱势的方面有所加强，但若和对手的优势去竞争，依然没有任何优势。比如，宝马和奔驰，宝马一直以来主打操控，奔驰则主要注重豪华，所以才流传下了“开宝马，坐奔驰”这句话。从实际情况上来看，宝马的操控性依然不是其它品牌能够相比，喜欢操控的人首选依然是宝马，而奔驰在豪华和乘坐舒适性上的优势也是无与伦比，并没有被任何品牌所超越。所以时至今日，我认为“开宝马，坐奔驰”这话依然适用。

汽车很听话

开宝马坐奔驰这句话是很早就有的，而且应该会持续一段时间。

奔驰注重的是豪华和乘坐舒适，不过其在底盘调试和操控性也不会差于宝马。宝马和奔驰都有自己注重操控和舒适的车系。

宝马操控性相对较好，尽管宝马7系车重已超过2吨，车长也突破5.2米，但操控性优良，开起来相当轻松，过弯道、超车，真的是指哪里打哪里，完全没有开大车的压力。

奔驰操控性相对较稳，坐车是一种享受，没有谁坐商务用车愿意体验急刹的感觉。尤其是对于后排的客人来讲，平稳的启动、舒适的通过复杂路面，是基本的要求。而静谧度、私密度，也是奔驰当仁不让的杀手锏。从装饰来讲，奔驰内饰风格传统稳重、做工非常考究、商务氛围浓烈。

奔驰S级和宝马7系之间最大的区别就在于奔驰会让你不知不觉开很快，而宝马澎湃的动力会激发起你对驾驶和控制的欲望。

如今两个公司的技术都在发展，但一段时间内这个口号应该很难被改变。BBA都有自己的发展方向，专属性的名片都会精益求精，任何一方想超越都很难。

养车微助手

“开宝马、坐奔驰”曾经广为流传，时至今日依旧能听到这种声音，其实这句话是有历史渊源根据的，而今天所谓的“开宝马、坐奔驰”也不能说完全没有道理，宝马依旧讲究操控、奔驰依旧主打舒适，只不过在市场面前以一种综合的方式展现，毕竟车型线比较长。而开宝马主要指的是3系，3系是宝马的精髓，而坐奔驰主要指的是S级，S级是奔驰的精髓。

分别看看“开宝马，坐奔驰”的历史渊源和现在的说法吧！

（一）“开宝马”

如今不仅还有“开宝马”的说法，还有“开宝马的都是暴发户”的说法，显然后者说法不太正确。

（1）暴发户

是指某个人在很短的时间内得到了较多的金钱，但素质和文化比较低下。

暴发户什么形象呢？

财大气粗、耀武扬威、爱好飙车、没素质、文化低下......

其实这个说法是比较有渊源的，先看看关于产生这种说法的一些背景。

3系是宝马最成功、销量最大的车型。

1975年8月第一代宝马3系推出。

（3）宝马的特点

第四代宝马3系的造型设计成为了经典，为今后宝马品牌的发展奠定了夯实的基础。

富有感染力的双肾形散热器格栅成为宝马品牌永不磨灭的家族特征。

3系有着完美的50：50前后轴负荷分配，使得无论是在高速过弯还是在湿滑路面的操控，都发挥的淋漓尽致。

前置后驱动的发动机排列形式，在宝马3系可以说是发挥到了极致 。

3系以卓越的性能，特有的驾驶乐趣，得到了“真正的世界车”的美誉 。

在过去很长一段时间，宝马3系就是宝马，宝马的精髓是3系，3系就是激情与操控 。

（4）“开宝马”说法论证

而在最近几年的发展，市场需求发生了天翻复地的变化，宝马推出了很多系列车型去迎合市场，再次宝马将3系的精髓提到了品牌定位的高度，始终围绕“操控”的理念去调教发动机、调教底盘、匹配发动机与变速箱，去做营销推广。

显然关于“操控”的目标人群就是有激情、内心澎湃、喜欢速度的年轻群体，这部分群体本身就具备放荡不羁的天性，与宝马的操控进行了完美的组合，时至今日“开宝马”的说法依然凑效，而“暴发户”这个说法可能是与部分车主开车没有节操，久而久之而造成的不良口碑，因为宝马的操控与激情实在是太符合放荡不羁的年轻人了。

有时候，很多人真的被误认为“暴发户”了，只能说暴发户也喜欢宝马，但“激情与操控”不等于“暴发户”。

“开宝马”也许真的不是传说，“暴发户开宝马”也不是没有起因，只是太片面......

（二）“坐奔驰”

虽然奔驰近几年一直在推翻这种观念。

但又来了“开奔驰的都是司机”的观念。

这种深入人心的品牌观念真的这么难以改变？

还是不敢彻底的改变？

“坐奔驰”、“开奔驰的都是司机”从根本上来讲是一回事。

就是奔驰舒适性强，是用来乘坐的车，是有钱人的专属。

“坐奔驰”说法起源其实与奔驰的发展历史有不可分割的因素。

（1）奔驰的历史

奔驰170（1947年），被公认为是现代奔驰车的鼻祖，不仅是战后奔驰开发的第一款车型，而且揭开了奔驰中大型车发展的序幕。

第一代奔驰S级 W187系列（1951年-1955年）

奔驰220是以170为基础研发的车型。

前悬挂是螺旋弹簧双叉臂，后悬挂是螺旋弹簧摇轴式独立悬架结构。

并运用了最新的减震技术，将大型橡胶衬垫安装于底盘中，从而在保证出色动力的同时最大程度上提高了车辆乘坐的舒适性。

第三代奔驰S级 奔驰W100（1963年-1981年）

上世纪50年代至60年代初，世界级豪华轿车主要被凯迪拉克和劳斯莱斯所占据。

直到1963年，奔驰600的诞生正式树立其在世界级豪华轿车中的王者地位。

第七代奔驰S级 W140系列（1991年-1998年）

也就是国人所说的“虎头奔”，“坐奔驰”这种根深蒂固的概念应该从那个时候就开始了。

这就是奔驰S级，从1963年以来各国元首、名流巨贾的指定座驾，几十年无车可以撼动其在豪华行政车中的地位。

S级的历史就是奔驰的历史，S级代表了奔驰、代表了汽车的发展，一次又一次的重新定义了豪车。

正因为S级的定位确定了奔驰在豪华车中的地位，奔驰一直以来都是豪华车的标杆。

而奔驰也通过S级的影响而做出了以舒适安全为核心诉求的品牌定位。

但随着汽车的广泛普及，汽车走进千家万户，市场的主力需求发生了天翻地覆的变化。

市场主力需求不再是公车了，而这种需求与奔驰品牌的定位是很不相符的。

事实上奔驰前几代C级的滞销就说明了这个问题的严重性，包括现阶段的E级，都是因为庄重的外表、不运动的造型和操控，导致了与市场需求的分歧。

企业终究是以营利为主的组织形式，奔驰面对市场的需求也做出了极大的改变，首先开刀的依然是S级，摒弃以往庄严大气的造型，进而结合时下流行的运动元素打造全新的时尚尊贵风格，虽然取得了空前的胜利，但也失去了奔驰的稳重与踏实。

S级的巨大成功，致使奔驰套娃C级，同样取得了巨大的成功，一改奔驰严肃的外形，成为了时尚、运动、激情的风格，这样很多年轻的、激情的群体选择了价格更高的C级。

最后，奔驰并不愿意改变最初的品牌定位，因为奔驰深知，品牌如果没有明确的定位和诉求，终将会没落，只是当下看不见而已。这里就出现一个矛盾，就是定位与需求发生错位，但是奔驰并没有直对这个矛盾，也就是首段提到的“不敢彻底的改变”，因为完全改变定位，进入“操控”局面，首先会丢失很多形象客户，再者就是拿自己不熟悉不擅长的特点去和宝马竞争。对于奔驰这样的技术型企业，想要让车推背感强、操控好实在太容易了，这就是奔驰没有更好的办法的办法。

奔驰，只想摒弃“坐奔驰”、“开奔驰的都是司机”的历史观念，并不想改变其核心的定位，更不想进去“追求操控”的竞争队伍，“操控”有AMG已经足够了......

客观汽车

首先说来，“开宝马，坐奔驰”这一说法在中国流传很久了。

可以肯定的是，奔驰作为汽车的发明者，开创了汽车界的先河，正是由于安全、稳定、沉稳所以赢得了坐奔驰的美誉。开宝马，这个就很简单了，从始至终宝马都是着重考虑前排乘客的，长期为止坚持的后轮驱动，从一而终的运动基因，这些都赋予了操控优秀的印象。

不过从当下来看，豪华轿车里奔驰和宝马的舒适性和运动性做得几乎相差无几，比较同质化了。今天我们只通过部分主打车型来看他们的品牌基因。

奔驰S级的驾驶感受一切为了“稳”而存在，所谓的坐奔驰不仅仅是舒适性那么简单，其实还有安全性、静谧性、内饰等等影响着车主。另外奔驰的内饰以奢侈豪华为主，没有跟随时下主流的运动风格。

而宝马7系虽然是旗舰款，但并没有体现宝马品牌里的运动基因，事实上宝马从5系开始就在逐渐摆脱运动化。

如上图所示，宝马7系依然按照3系、5系的中控风格，大量的运动风格体现着宝马精神，也就是“驾驶者之车”的理念，可以说宝马在动力方面甚至要优于奔驰，这个驾驶氛围也会让人激情起来，舒适性比不上奔驰，但是现在已经好很多。

就今天而言，宝马7系的舒适性不挑剔的话，不会感觉到那一丝硬朗，奔驰S级的运动不敏感的话，很难感受到那一丝与众不同。毕竟差异化是每个企业要做的，不止是宝马奔驰，还有奥迪都是在用不同的标签争夺自己的客户，打造自己的属性。

高氏观市

曾经追求操控性的车子，也在向舒适性靠拢；曾经一味注重舒适性的车子，也有了一定的操控性；曾经油耗很大的美系车，也已经注重燃油经济性了。世界上的车子，都向着更均衡的方向发展，这是时代的趋势。

“开宝马，坐奔驰”这句话的意思是说宝马适合来开，因为它的操控性好，可以给人带了很多的驾驶乐趣。奔驰的舒适性好，通过一些早些的电视剧，我们可以看到很多有奔驰的老板都坐在后排。

随着时间的发展，宝马的运动基因慢慢变少，在向舒适性靠拢；奔驰也有了不错的操控感受。奔驰与宝马之间的驾乘感受也没有了那么大差别，都变得越来越均衡。

小强说说车

1、到这个年代，只说品牌不说型号的对比，那都是扯着开心的；

2、最烦人说操控性，160km跑高速时的操控性，在满街车之中钻来钻去的操控性，行人电瓶车乱并线时的操控性，50km跑盘山时的操控性，温和驾驶时的操控性，下场地时的操控性，统统都不一样，您知道您嘴里讲的操控性是什么东东嘛？

3、就我这种渣驾驶在日常中开来说，轴距和车重，是决定操控性的压倒性因素，其他都还次要

4、开过几款，有些特点令人有印象，宝马短轴3系转向很精准，宝马6系在城里开很蛋疼超速50%了发动机功率使用不到1/3，宝马M系对渣驾驶难操控，奔驰E系GLK系悬挂软硬很适中加速不深踩很渣深踩才有力

5、不想地板油飚车，唱着小曲在缺乏保养飞机乱飞的城市道路上开车时四驱SUV是压倒性的舒适。在四处冒人的路上坐的高望得远和四面大玻璃窗大后视镜很重要。

6、个人感觉操控性最好的其实是手动挡的标致两厢车，强行低档狠踩油门在城里乱开是无敌的操控感，因为底子太差车子轻又便宜性能基本靠手脚乱操法式高转速自然吸气发动机特有成就感。遇到各种钢炮会被秒成渣。高峰期时速5km两小时挪回家的时候会觉得自己很有病。

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其实，“开宝马坐奔驰”这样的说法主要是指宝马和奔驰在驾驭性和舒适性方面各有所长。强调宝马的运动性，具有优良的驾驶性能，开起来最舒服；奔驰的舒适性，奔驰具有优良的乘坐性能，坐起来最舒服。

宝马为什么适合“开”:1.跑味十足。宝马动力发放偏重中高转速，配合低啸的发动机声，令宝马车多出一分跑车味道；再搭配独特的倒L形手自一体变速箱，只要油门控制得宜、维持中高转速，绝对可以让驾驶者为所欲为。当然，这样的驾驶方式不太讨好宁静至上的后座买家，比较适合热衷驾驶快感的车主。然而这也正是宝马的独特之处，把豪华车造得舒适很多厂家都想得到，但是令那些达官贵人心甘情愿地当司机恐怕也只有宝马做得到了。[图片]2.操控完美。操控一向是宝马的强项，无论在市区抑或高速公路，都能拥有出色的行车表现，而且在弯道中也能够拥有极为精准的转向反应与稳定性。以强力的方式拉动方向盘切弯，车身扭动的情形几乎让人无法察觉，方向盘的路感回馈依然直接，只不过从路面传来的震动比正常驾驶时强烈了一些，这也说明车身刚性足够。底盘的扎实度很高，转向反应更是快、准，尤其是回正的速度，也就是头尾间有极佳的协调性。

3.设置独特。引擎采用设置在前轴之后的FMR设计，因此前后配重接近完美的50：50境界。其前悬挂为全铝合金构成麦弗逊式结合下控制臂，让轮胎与地面随时保有最适当的接触，后悬挂则从E46的四连杆架构，改为更精确的五连杆设计。循迹防滑控制有DSC动态稳定系统辅助，它会视情况降低动力或对各轮进行刹车，如此配合高刚性车体几乎毫无弱点可言。

奔驰为什么适合“坐”:[图片]1.安全鼻祖。安全车身是由梅赛德斯-奔驰率先研制并应用的，包括“经得起碰撞的车身”和“吸收冲击力的保险杠”，简言之即“车身”和“保险杠”。其设计原理是：为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部，使前部发动机舱和后部行李厢刚度相对较小。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而乘客舱不产生变形以便保证乘员安全。50多年来，梅赛德斯-奔驰的专利技术、技术革新层出不穷，这些技术成果现已在汽车业内广泛应用，挽救了无数人的生命。[图片]2.乘坐体贴。老话都说奔驰是给坐车人设计的，后排的空间活动自由，座椅靠背和垫部支撑性很好，软硬度中。真皮座椅手感非常好，皮面的纹路清晰，尤其是手工缝制的工艺水平和质量显露出车辆的豪华和档次。再配合良好的底盘系统，真正使乘坐者感到最大的舒适。

3.力道厚重。奔驰车在重踩油门时，并不容易感受到凌厉的加速力道。其实这并不奇怪，奔驰的引擎一向是以柔中带刚著称，就像太极高手，整套拳法过程中，姿态虽然不急不慢，但底蕴十足。当你踩下奔驰的油门，推背力并不强烈，刚开始甚至给人没力的感觉，但看到时速指针时，必定让你吃一惊，车子已被送上了快车道。所以说，“开宝马，坐奔驰”这样的说法就诞生了。当然，同为豪华座驾领域的标杆，二者在其他方面的性能表现绝不逊色于任何一款车型，就如武当和少林，武功招式各有侧重，但同为武林高手是当之无愧的。

奇趣小不点

万事都是相对的，没有绝对的说法，现如今确实奔驰在做运动，宝马在往舒适性靠拢。但是3系始终还是运动为主不，尤其是保留手刹就是为了更好的玩车。在内饰上也做了区别有运动、豪华的分别。

奔驰原来以舒适为主，但是现在购车群体愈来愈年轻化，所以不得不向年轻、运动靠拢。所以分为立标和中网大标，供消费者选择，一款倾向运动一款商务

作为奔驰宝马入门三箱车，锁定的是年轻人群，这类人群基本上都是自己开车，所以对车辆操控性要求更高一些。这两款车就是改写‘原来开宝马坐奔驰的理论的’。奔驰也可以很运动。

E级和5系相对c级和3系由于车身更大、更重，针对人群基本上年龄要稍微大一些的买家，所以运动性要稍微弱与两个小辈，但是也具备一定的运动性，坚固商务。在车型里也分豪华和运动的版本。

最后总结原来的开宝马坐奔驰，依然存在，但不是笼统的一概而论了。不是每一款奔驰都只能坐，也不是每一台宝马都坐的不舒服。

沙砾

我们所说的“开宝马，坐奔驰”，意思是指宝马的操控性好，开起来路感清晰，适合司机；而奔驰体现出来的是强大的舒适性，更适合乘客。这也是为什么早些年的香港电影中大老板总是坐着奔驰，而一些警察，律师等个人总是驾驶着宝马的缘故。

宝马由于一直以来坚持后驱，50比50的配重，减速尤其是刹车时不会点头，转弯时侧倾感也不会太强。但强调这些的同时必然就放弃了一些舒适，比如底盘稍硬。所以这样的车型，更适合你自己开，而不是你给老板开。

但是，宝马的7系居然又是商务风的车，加上现在X1的后驱，我已经感受不到BMW所谓的“纯粹驾驶体验”了。

同理奔驰的内饰，做工，调校都是大师级的，乘坐感非常好。但是，为了追求市场份额，不得不也放弃一些舒适度了。为了增加空间感，奔驰可以缩短后排座椅的长度，屁股大的一般都是老板好吧……

所以，要顺应时代潮流才是王道啊，看看现在的神车五菱，加速小霸王BYD，还有性价比之王H6。只要能挣钱，其它的都好说。

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